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交通

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用道路的時間及所經地點而有別,電腦會定期計算收費,發賬單予車主,在有限制 的情況下,車主可要求查察其車輛駛經收費道路的詳細紀錄。電子道路收費計劃試 驗階段的籌備工作,現正依期進行,預料一九八四年下半年將踏入實際試驗推行階 段。經過詳盡的試驗後,政府可於一九八五年決定是否全面實施這項計劃。

貨車

貨車的數目由一九八二年十二月的67606輛增至一九八三年底的6萬9千輛。過 去十年來,登記貨車數目每年的增長率為8.9%。貨車亦是使用道路的車輛之一, 起卸貨物時,更不免阻礙交通。當局在九月展開香港貨車業的經濟及運輸問題研 究,目的在確定該行業的經濟作用、評估其效率、考慮日後可行的發展路向及研究 如何改變政策以提高其效率。

港口發展及海運

香港是世界主要港口之一,由於能夠適應現代航運不斷提高的需求,其服務效 率已贏得全球稱譽。從使用港口船舶的噸位,處理貨物及載運乘客的數量,足見本 港海港設備已發揮其最佳效用。位於港島及九龍半島之間的維多利亞港,是世界上 最優良的天然海港之一。海港總面積約為5200公頃,寬度由1.6公里至9.6公里 不等。

香港港口由海事處處長管理。港口事務委員會和港口事務執行委員會就海港管 理問題,向海事處處長提供意見,透過上述兩個委員會,海事處處長得以與本港航 運界和商界保持密切聯絡,確保港口設備和服務能繼續發展,以應付本港及使用港 口船隻需求的改變。貨櫃港口事務執行委員會於一九八二年成立,就位於葵涌的貨 櫃港及其未來發展的有關問題,向海事處處長提供意見。

香港被列為世界三大貨櫃港口之一,於一九八三年間,共處理183萬個二十呎 標準貨櫃單位(T.E.U.)。本港的葵涌貨櫃碼頭共設有6個停泊處,各停泊處合共長 逾 2300 米,貨物裝卸區約88公頃,貨櫃裝卸場和貨運站均設於該處,全部由私營 公司或財團經營。該貨櫃港可同時供6艘「第三代」貨櫃輪停泊裝卸貨物。一間在 葵涌貨櫃碼頭經營的公司已設置可浮動的滾輪裝卸橋,並設有一間樓高12層的多種 用途倉庫,該倉庫的實用樓面面積達52400平方米,首2層用作貨運站。鄰近的荃 灣,另有一座16層高的貨倉,實用樓面面積共52600平方米,設有貨櫃升降機直達 各層。此外,另一間經營貨櫃碼頭的公司現正在葵涌興建一座樓高6層的貨物集散 及裝卸中心,該中心落成後,將會是世界上同類型中心最大的其中一座,供存放貨 櫃的面積比該公司目前貨櫃存放量增加一倍以上。

政府更不斷研究擴展葵涌貨櫃碼頭,最近已與貨櫃碼頭公司完成洽商,容許2 間公司在葵涌灣進行填海工程。預料當填海工程完竣後,現時貨櫃碼頭的處貨量會 增加57%以上,每年可處理220萬個二十呎標準貨櫃單位(T.E.U.)。本港為提高 貨櫃碼頭處貨量,需要進行連串工程,葵涌灣的填海工程是其中的首項工程。

一九八三年間,抵港的遠洋輪船約有11400艘,裝卸貨物總重量逾3700 萬公 噸,包括 3 200萬公噸普通貨物,其中34%利用貨櫃運載。

雖然貨櫃運輸是主要的貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在裝卸過程 中用駁船和貨艇裝運。一九八三年底,全港有駁船和貨艇約2100艘,其中機動的