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交通

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一九八二年底,有32間航空公司提供定期空運服務,每周有超過1千班定期客 貨機來往香港和英國、歐洲、美國、加拿大、南非、印度、中東、中國、澳洲、南 太平洋地區及亞洲各國。此外,還有5間航空公司每周提供大約20班不定期航機服 務。

上年度的國際航機班次為54635班,較去年之55393班減少1.4%。使用香港國 際機場的航機差不多有80%屬廣體式,這表示各航空公司繼續採用較大型航機,以 適應交通的需求。

年內,負責中國航運事務的中國民用航空總局開辦來往西安與香港的包機服 務,西安為第八個與香港有空運的中國城市。皇家尼泊爾航空公司亦開辦了新航 線,每星期有兩班機來往香港與加德滿都,中途停留達卡。國泰航空公司、新畿內 亞航空公司及紐西蘭航空公司聯合開辦由香港至奧克蘭航線,每星期有一班機來 往,中途停留莫爾斯比港。

自一九五八年首項主要發展(即新跑道的興建工程)完成以來,香港國際機場 一直都在改善和擴-

。年內完成的重要機場工程包括重鋪跑道路面、在跑道路面挖 溝紋、裝置新的跑道中線燈光和飛航陸空通訊中心落成啟用。

機場客運大廈分四期發展的工程在一九八一年底已告完成,而第五期的發展亦 已在計劃階段。計劃是盡可能在已有的設施方面加進更優良設備,並在現時的機場 大厦東面增建一座新的離境行李檢查大樓。竣工後,機場客運大廈每年能夠應付的 旅客由 1 200 萬名增至1800 萬名,因而在處理旅客方面可應付八十年代末期的需 要。

在赤鱲角興建新機場以取代現有機場的研究依計劃進行,政府一直不斷詳細考 慮這項計劃。

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