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通訊和交通

現代化及電氣化計劃於一九八二年底完成後,該局將提供更快捷及班次更频密的服 務。屆時,載客量會比現時增加10倍,而運貨量則增加3倍。

當局將成立九廣鐵路公司管理局,在過渡期間負責有關新公司的立法、財政及 管理各方面的策劃及籌備工作。新公司將於一九八二年底鐵路全面電氣化之前成立。

一九八一年內,鐵路的全面重建工程,有良好的進展。全長2.3千米,耗資達 1億2千萬元的筆架山新雙軌隧道,已於四月啟用,以取代原有的單軌隧道。

第一組3節車廂的電動組合式列車於四月運抵本港,到十月底,另有8組運 到。將來,共有該類列車45組投入服務,全部均裝有空氣調節設備。

按照鐵路現代化計劃,鐵路沿線將增建火車站3個。此外,除九龍總站擴建 外,現有各火車站全部均需重建,以便應付估計中的大量乘客。預料八十年代中期 每日乘客人數為25萬人次,至一九九零年則增至每日50萬人次。爲着迅速疏導搭 客,各車站均設有自動售票機及自動檢票閘。

九龍塘火車站的興建工程,進展順利。該站共有3層,是接駁地下鐵路的交匯 站,將於一九八二年初落成。其餘各站亦已動工,旺角和沙田站已有相當的進展。

為配合雙軌行車,鐵路局將設置精密的信號系統及現代通訊網。信號系統將由 九龍總站集中控制。

整條鐵路兩旁將設置柵欄,以增進鐵路沿線的安全。這項工程經已展開,預計 於一九八二年底開辦班次頻密的列車服務前竣工。此外,沿線每隔不遠,便設有 道和天橋,供行人使用。

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目前,九廣鐵路共有內燃電力傳動機車12部和車廂96個。雖然各項設備陳舊及 數量有限,年内仍載運乘客16138857人次,貨物1772625噸和牲畜2166275 頭

年內,行走九龍與廣州之間的兩班直通快車仍極受歡迎,來回兩程均座無虛設。 九龍與沙田之間(近郊路線)的第一期電氣化服務,預料可於一九八二年春季 開始使用,而直至邊境羅湖(遠郊路線)的全線電氣化工程,則可望於一九八二年 底完成。

行車隧道

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由於受地形所限,在本港人口稠密地區之間提供直通及-

足的道路設施,最廉 宜的辦法往往是興建隧道。獅子山隧道於一九六七年啟用,為發展中的沙田新市鎮 及九龍之間提供客貨運輸的通道。該隧道由運輸署負責管理,初時只有單管行車 直至一九七八年第二條隧道建成,加上已擴大的連接道路,方開始雙管通車。該隧 道將車輛分為3類收費,收費率為1元、1元5角及2元。一九六八年內,使用該 隧道的車輛,平均每日為5千車次,一九八一年已增至平均每日45427車次。

另兩條雙管隧道——香港仔隧道及機場隧道——現正由工務司署興建中。香港 仔隧道提供一條連接港島南北的通路,而機場隧道則通過香港國際機場跑道之下, 可改善觀塘及九龍中部地區之間的道路交通。該兩條隧道預料可於一九八二年初全 面啟用。

港島與九龍之間有雙管海底隧道連接。該隧道是用沉管辦法建成,由香港隧道 有限公司管理。隧道公司將車輛分為8類收費,由電單車收費2元至重量逾5噸的 貨車收費20元不等。一九八一年內,使用該隧道的車輛每日逾105800 車次,已超 過理論上的最高通車量。現時海底隧道交通每日均極為擠塞。由當局委任,負責研 究增加渡海通路設施的顧問,已提交一份報告書,建議三項可以採用的渡海設施。