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通訊和交通

一九八一年內,兩大巴士公司、兩大渡輪公司及電車公司均獲准加價,由於部 分乘客改用地下鐵路,上述各公司在提高營業效率上的盈餘,並不足以彌補急劇增 加的成本。然而,因為該等服務所承受的壓力減低,乘客擁擠及久候的情況,亦可 略為改善。儘管最近收費提高,但與其他各大城市比較,本港公共交通的收費仍然 低廉。

巴士

政府以行車線為基礎,將專利權授予三間巴士公司。該等巴士公司的車輛,每 日平均載客 340萬人次。

一九八一年內,使用道路的汽車數目增,而在很多交通走廊,巴士的行車速 度因而減低。為維持交通暢順,以利便大部分乘搭公共交通工具的人士,政府已聘 請顧問公司,研究及擬定種種交通管理計劃,並將巴士優先使用道路權列入計劃之 內,目的是減少巴士行車時間及改善其服務質素。二

九龍汽車(1933)有限公司是三間專利巴士公司中最大的一間,屬下的2390 輛 巴士行走九龍及新界的路線,並與中華汽車有限公司聯營海底隧道巴士線。一九八 一年內,該公司的巴士共載客9億3300萬人次,行車達1億3400萬千米。車資 按照路程遠近而定,由短途市區路線5角至最長的海底隧道線4元不等。豪華巴士 則收費較高,行走15條直通路線,其中兩線專為香港國際機場服務;同時,特別旅 遊線的收費亦較高。

由於巴士在四月份加價,及巴士服務擴展的速率於上半年減低,影響到乘搭巴 士的人次減少——特別是豪華巴士線及海底隧道線——以致擁擠程度顯著降低。一九 八一年,九龍汽車有限公司的擴展目標,仍以替新界急劇發展的新市鎮提供巴士服 務為主。是年共開設新巴士線8條,每天須多派52輛巴士服務。

中華汽車有限公司在港島經營86條巴士線,並與九龍汽車有限公司聯營 16 條 海底隧道巴士線。一九八一年內,該公司的巴士共載客2億 8700萬人次,行車達 4 300 萬千米。年内大部分時間,該巴士公司在服務方面的發展,是以更大型的新 巴士取代舊巴士,從而增加載客量。但在最後一季內,該公司開設3條巴士線及 在1條巴士線上增加班次,因此每日增派16輛巴士服務。年內該公司常發覺難以維 持每日供應足夠車輛,以應付既定行車班次所需。

雖然市民強烈反對巴士加價,但經長時間調查後,中華汽車有限公司及九龍汽 車有限公司均獲准於四月提高車資。九龍汽車公司的車資提高40%,此舉只為臨時 措施,以待政府及市民代表就該巴士公司的成本效力,進行全面檢討。為使加價幅 度較巴士公司所要求者為低,政府同時付給該公司4千萬元,以填補其一九八一年度 的估計虧損。加價後,九龍汽車有限公司的市區線收費由5角至1元不等。中華汽 車公司亦於四月加價,加幅為30%。加價後,市區線收費由6角至8角不等,郊區 線及直通巴士線則由6角至2元不等。政府亦對中華汽車公司的業務進行檢討。

在大嶼山,新大嶼山巴士有限公司共有59輛巴士,經營6條專利巴士線。一九 八一年內,該公司平時每日平均載客7031人次,星期日及公眾假期遊人特多,載 客量亦較平時為大,平均每日15333人次。為應付最繁忙時的需求,一九八一年內, 該公司的雙層巴士由2輛增至6輛,同時於七月間,雙層巴士服務更擴展至石壁。

此外,尙有以團體合約租用方式經營的非專利公共巴士2019輛,以及私人大 廈或工廠所設的私人巴士,以補專利巴士之不足。