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通訊和交通

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一九八零年內,由於市區建設稠密,人口日多而登記車輛數目亦相應增加,以 致本港的交通系統繼續受到重大壓力。為應付穩步加強的壓力,本港由巴士、渡海 小輪、小型巴士、電車及火車組成的公共交通網,必須不斷改良、革新及提高效率。 政府在一九七九年發表的香港内部交通政策白皮書,列出各種方法,以應付到九十 年代為止的交通問題。該白皮書指出,如要發展一個完整的多樣式交通系統,必須 靠賴下列三項要素:改善道路系統、擴展和改良公共交通服務及善用道路。

為配合本港市區和新界的迅速發展,本港亟須施行有效的交通計劃。因此, 政府除興建新路、天橋及隧道外,還不斷研究及策劃更具創見和更切實的對策,以 應付本港交通的需求。年內,政府對道路發展計劃的財政限制雖已放寬,但由於建 築業人力物力短缺,若干道路工程要延遲進行。因此,本港更須提高公共交通的質 素及善用道路。

一九八零年內,公共交通最顯著的改善,是地下鐵路修正早期系統全線在二月 「啟用。地下鐵路在港島及九龍市區共設有15個車站,在全線通車後一個月內,乘 客達1億5,500萬人次。預料在八十年代中期之前,地下鐵路的乘客,每日約為100 萬人次。年底,地下鐵路荃灣支線的工程正按照計劃進行,這條支線全長10.5千米, 定於一九八二年通車。

關於最適合交通擠塞的港島北岸的公共交通系統,當局進行研究後,在十二月 作出決定,選擇興建地下鐵路港島線而放棄輕便鐵路計劃。但當局現正考慮在新界 西部的屯門及元朗新市鎮,裝設輕便鐵路系統。

一九八零年內,九廣鐵路現代化的工程續有進展,其中新筆架山隧道在四月 間貫通。電氣化鐵路的首期工程,預料可於一九八二年初啟用,在新界沙田新市鎮 與九龍之間,提供高速近郊服務。通往羅湖的全線電氣化工程,定於一九八二年底 完成。二月間,當局開辦另一「直通」客車服務,行走九龍與廣州之間。直通高速 客車服務深受歡迎,年內,來回兩程車票均訂購一空。

為確保兩大巴士公司(九龍巴士有限公司及中華巴士有限公司 )擴-

時,必須 附帶發展維修及車廠設備,補-

策劃及管理資源和增添新設備,一九八零年二月, 兩公司與政府簽訂一份協議,訂明在上述各方面所須達到的改善標準。

一九七九年,政府委任的工程顧問建議,大嶼山和九龍內陸之間,可用固定路 線連接起來,當局現正繼續詳細考慮該項發展建議。

鑑於海底隧道的通車量日益增加,政府委任多間工程顧問公司,對增加渡海設 施的各方面進行研究。有關可供選擇的短期辦法,研究工作經已完成,而長期研究 的工作,則定於一九八一年初完成。香港仔隧道建築工程進行順利,其中一條隧道 預料可於一九八一年八月開放通車。該隧道連同各進路,將港島南部與本港其他地