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地下鐵路

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元記名擔保債券予各持牌銀行,每份債券附有60%的息,於一九八三年清償。 其餘的建設費及其他費用,在香港或海外的公開金融市場籌措,全部貸款的利息均 以浮動利率計算,稍高於銀行同業利率或最優惠貸款利率。這些貸款包括由一組銀 行安排的6億美元放款額、約21億的港元貸款及4億餘美元的中期放款額。此外, 地下鐵路公司又取得銀行的透支寬限及短期貸款;這些安排使該公司在資金運用上 更為靈活。預計地下鐵路公司的現金流動到一九八四年可出現盈餘,所有債項亦可 在一九九二年清償。

方便快捷的服務

地下鐵路公司的最終目標,是每日行車19小時,由早上六時至深夜一時。在 交通最繁忙的時間,每兩分鐘開出一班列車。由觀塘站至中環站需時28分鐘;中環 站至荃灣站30分鐘;荃灣站至觀塘站則需時45分鐘。地下鐵路系統的設計,目的是 每小時可在任何車站運載6萬名乘客,日後將可-

分發揮作用,因為到八十年代中 期,每日使用修正早期系統的乘客,預料將達100萬人次,而荃灣支線通車後,將 另外增加80萬人次。乘客人數之多,將使香港的地下鐵路成為世界上最多人使用的 地下鐵路。倫敦地下鐵路的長度為香港的15倍,但每日載客量僅超逾150萬人次。 當地下鐵路系統全面投入服務時,約有40%的住所及50%的工作地點接近地下鐵路 車站,在該等地方居住或工作的市民,只須步行10分鐘,便可到達車站。-

所有地下鐵路車站均設有全部自動化的收費系統,可說是香港公共交通服務的 創舉。收費系統依照地下鐵路公司指定的規格製造,由一千多件器材組成,其中包 括售票機、找贖機及出入口閘。乘客使用這個系統,必須持有一張與信用卡一般大 小的塑膠車票,其上附有磁性密碼,並列明車資、日期、有效時間和發票地點等資 料。車資由一元至三元不等,遞增額為每次五角。九龍全程最高收費為二元,而通 過海底隧道的最低收費為二元。地下鐵路公司經已保證在一九八零年,甚或在一九 八一年,維持現有的車資水平。

乘客一旦登上鋁製的地下鐵路車卡,列車迅即在市區交通擠塞的路面下疾駛, 或突然在高出路面的龐大混凝土架空橋上飛馳。地下鐵路是一種方便快捷的交通工 具,每個車卡設有48個不銹鋼座位,另外可容納327名乘客站立。目前每部列車有 4個車卡,但稍後會增至6卡,到八十年代中期,則增至8卡。每個車卡設有5對 開合門,以便乘客迅速上落,而內部設計亦容許乘客列車一端通往另一端。車卡 與車卡之間有寬闊的有蓋走廊相連,但只有首尾兩節車卡設有駕駛室。

安全及保安措施

由於政府堅決要求,必須對地下鐵路系統的結構和操作安全特別加以注意,因 此,在設計鐵路系統各階段中,當局不斷徵詢英國鐵路督察部的意見。此外,在建 築裝置工程進行至後期時,更由一名鐵路督察代表政府,對地下鐵路系統及其組織 進行獨立考察,確保一切符合安全標準,可以開始服務。至於列車操作方面,政府 得按照規定,委派鐵路督察調查在地下鐵路上發生的任何意外事件。在這種情況 下,受委的鐵路督察可以獨立調查和作出報告。

香港的地下鐵路裝置了世界上最先進的電腦控制列車操作系統,因此,在操 作、監管、安全三大方面,全趨自動化。地下鐵路公司九龍灣車廠的控制中心,是