CHI-1979 — Page 32

地下鐵路

11

4

一九七九年底,政府共付出賠償2億5,900萬元,其中 2,800 萬元用以補償受 鄰近地下鐵路工程影響以致損失金錢的人士,2 億 3,100 萬元用於收回物業、清理 地盤及重建公共設施。

一九七九年九月三十日,是港九市民初次目睹地下鐵路通車的大日子。通車典 禮由總督麥理浩爵士主持。地下鐵路全長26千米,雙線行車。是日通車部分長8千 米,由東九龍觀塘工業區至九龍彌敦道北端的石硤尾,為現時全線通車的地下鐵路 修正早期系統的首段。修正早期系統全長15.6千米,沿途設15站。長10.5千米的荃 灣支線現已動工興建,預計於一九八二年底啟用。

為舉行地下鐵路首段通車儀式,鐵路當局特別安排兩班列車,招待1,200名嘉 賓乘坐,其中有傳播界代表及購有每張500元慈善車票的乘客。列車從石硤尾開往 觀塘,然後返回石硤尾站。其後舉行「首日通車百萬行」,10萬人每人付出慈善車 資10元,作為地下鐵路列車首批乘客;當日收益達120萬元,悉數捐予公共慈善組 【織香港公益金。翌日,即十月一日,地下鐵路開始正式載客,鐵路系統各項設備受 到全面考驗,是日25萬人分別在上午6時至下午10時的行車時間內,湧進車站,經 過自動收費機,試搭列車。

工程提早完成

首段鐵路通車後,有關工程繼續展開,進度比原定計劃快,費用亦比預算低。 數月之後,地下鐵路修正早期系統已全部竣工,十二月間,鐵路從石硤尾伸展至尖 沙咀,與另外4個車站連接,並於一九八零年二月,通過海底隧道與中區兩個車站 連接,使全線車站共有15個,9個車站設在首段通車地區(觀塘、牛頭角、九龍灣、. 彩虹、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘及石硤尾),其餘為旺角站、油蔴地站、佐 敦站、尖沙咀站及港島的金鐘站與中環站。

全部車站中,有12個設在地下,3個架空。車站寬敞,堪與世界各大地下鐵路 車站媲美。車站多是230米長、30米深,最長是中環站,長達380米。由於各車站 均設於人口密度幾冠全球的市區,而若干車站須建於地質複雜的環境,車站能具如 此規模,實在引人注目。在石質極為鬆散的花崗岩、堅固岩石或填海地區施工,須 運用專門科技。由於本港地下水位高,所以很多時候工程人員須在壓縮空氣的情況 下挖掘隧道。雖然地下鐵路公司主要工程顧問已提出解決辦法,克服地下鐵路系統 在設計上的困難,而公司方面更主理地下鐵路的興建工程,但各投標者均可自行設 計,惟該等設計必須符合地下鐵路公司的規格。由於本港有多種不同的地質結構, 加上土木工程專家來自世界各地,因此在建設過程中,幾乎採用了所有建造方式。

荃灣支線各項工程合約,包括土木、電機及機械工程等項,均以港元訂價,費 用亦未有超出預算。荃灣支線大約半數工程的地質情況與地下鐵路修正早期系統的 情況相同,其餘部分則須鑿石貫穿;一旦竣工,該線10個車站將與修正早期系統 接:計有地面車站1個、地下車站6個及架空車站3個。

緣起

香港政府決定興建集體運輸鐵路系統之前,會進行大量研究工作及長時期辯 論。一九六七年,政府委任的工程顧問詳加研究後,首次提出興建這個系統的建 議。港府任命的工程顧問,專責研究香港各方面的運輸問題,並尋求符合本港未來