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通訊和交通

廣福道至大埔工業邨之間的汀角道;興建廣福道行人天橋;重建青山公路十六哩大 欖涌橋及進橋道路;以及分期改善由塘福至水口之間的嶼南公路。

進行中的工程計有興建青山公路與德士古道的分層交匯處;荃灣繞道第一期的 上蓋結構,連接葵涌道與德士古道;青山公路大窩村交匯處;改善西貢公路至壁屋 及壁屋至清水灣大廈之間的清水灣道;改善由水口至石壁之間的嶼南公路。深井高 架橋的後期工程,以及在荃灣至深井之間的屯門道開設第二條行車路的工程,均已 展開。

新工程計有改善安達臣道至清水灣大廈之間的另一段清水灣道;擴闊大欖涌道 路,並改善毗鄰梨木樹一間中學的一段城門道。仍在計劃及擬訂詳細圖則階段的道 路工程,則有由沙田經大埔至元朗之間的新界主幹道及新界環形道路系統。

一九七九年,港府委任的工程顧問會研究應按照何種形式及組合增設固定路 線,連接大嶼山與九龍。工程顧問建議興建三座大橋,經青衣島及馬灣,連接大嶼 山離島與新界內陸的荃灣新市鎮。

一九七九年,當局繼續採用交通管理技術、電腦監視及控制方法,使港島道路 交通暢順,並進行一項主要路線整體交通監視及控制的研究,以期對道路設計有所 幫助。

年底,港島使用的交通燈號共有 399 套,其中114套由電腦控制系統控制,而 增設的街燈則有2,202盞。

行車隧道

香港現有兩條由雙管隧道組合的行車隧道。海底隧道運用兩個沉箱建成,可供 4線行車,貫通港島北岸及九龍紅磡海底隧道於一九七二年八月啟用,由香港隧 道有限公司管理,政府擁有該公司25%權益。隧道公司將駛經隧道的車輛分為8類, 按照類型收費,由2元至20元不等。一九七九年內,使用該隧道的車輛達3,210 萬 車次,收入共達1億9,440萬元。

獅子山隧道連接九龍與沙田新市鎮及新界東北各地,由運輸署負責管理,一九 六七年十一月啟用,當時只有單隧道行車;第二條隧道建成及舊獅子山隧道修葺 後,一九七八年十月開始全面雙隧道行車。車輛使用率穩步增長,由一九六八年的 平均每日逾5千車次,增至一九七九年的平均每日25,689車次。使用該隧道的車輛 分為3類,按照類型收費,收費率為1元、1元5角及2元。一九七九年內,使用 該隧道的車輛達938萬車次,收入共達1,150萬元。

香港現正另建兩條由雙管隧道組合的行車隧道。機場隧道貫穿香港國際機場跑 道下面,是直通路線計劃的一部分,由紅磡海底隧道直通機場及觀塘工業區。當局 對使用該隧道的車輛,不收取任何費用。

一九七九年,當局繼續興建香港仔隧道,通過聶高信山,將港島南部的香港仔 與北部的跑馬地連接起來,然後建一條架空道路,經堅拿道天橋的擴展部分,再與 海底隧道相接。

交通管理

政府委任的交通諮詢委員會,負責向總督會同行政局提出有關交通政策的一般 意見,謀求改善客貨運輸。運輸署署長是籌劃和管理各種公共交通服務的法定當 局,職務範圍廣泛,包括車輛登記及牌照的簽發、駕駛考驗、車輛檢查、行車隧道

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