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通訊和交通

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鐵路現代化計劃包括重建全部現有的車站,並在九龍塘興建一個新車站,該 處將有一個與地下鐵路相連接的三層轉車站。九龍塘站的工程將於一九八零年展 開。目前,沙田及旺角兩站的重建工程正在進行,可望於一九八二年完成。該兩個 車站的大堂均建築在軌道平面上,以升降機及電梯與月台連接,車站上亦將興建多 種用途的建築物。上水站的新支線及月台,已於十月完成。當局並在較後時間,計 劃在大圍及火炭增建兩個新車站。

現有的車站月台,將全部加高至1.06米,以配合新電動列車的地板高度,使每 日成千上萬的乘客,能在極短促的停站時間內迅速上車下車。至八十年代中期, 預料每日載客量會高達25萬人次,而至一九九零年時,則會高達50萬人次。

道路

一九七九年,九廣鐵路局的客運量及貨運量均大堆。

策劃、設計和興建新道路,以及改善現有道路網的工作,須根據何種交通工具 可享有優先用路權及政府撥款而定,並且每年加以檢討。雖然政府削減一九七九至 八零財政年度的開支,但一九七九年內道路建築工程仍進行順利,惟進行若干項計 劃的時間須予調整。年內用於興建道路的支出共達4億8,640萬元,而用於改善及維 修道路的支出則為7,260萬元。

一九七九年底,由政府維修的道路共計1,146.7千米,其中港島佔344.8千米, 九龍佔 340.7 千米,新界則佔461.2 千米。

港島方面,多項主要計劃業已完成。鴨脷洲大橋和南面連接香港仔與鴨脷洲的 進橋道路工程業已竣工。通過香港仔,由石排灣道至魚類統營市場的道路工程,亦 告完成,而在摩星嶺道及薄扶林水塘道之間的薄扶林道,業已擴闊至可供四線行 車。羅便臣道與舊山頂道及羅便臣道與忌連拿利天橋已於年底開放通車。完成這些 工程後,半山區的交通預料可大為改善,來往香港仔及中區的時間亦可減少。

多項重要道路計劃進展順利。業已展開的工程,計有黃泥涌峽道與司徒拔道天 橋、連接薄扶林道和德輔道西的天橋、沿中區干諾道建築的行人天橋系統、香港仔 隧道、黃竹坑交匯處、堅拿道天橋的擴展及港島東走廊第一期的補建工程。香港仔 隧道通車後,將貫通港島南北,而港島東走廊完成後,即有一條沿港島北岸的高速 道路,連接銅鑼灣和筲箕灣。鑑於中區地下鐵路金鐘站行將啟用,當局正籌備在鄰 近地區興建道路及交通接駁系統。

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九龍方面,交通繁忙的窩打老道與歌和老街及聯合道交界處的改善工程業已完 成。這些改善道路工程,是興建高架道路計劃的第一期,用以減輕該區的交通擠塞 情況,並在該高架道路興建期間,盡量減少對車輛及行人造成不便。此外,擴闊東 頭村道與富美街之間的聯合道工程,亦已大致完成。

大角咀西九龍走廊第二期工程繼續進行,這段道路是該連續高架道路的一部 分,建成後將提供一條理想道路,通過嚴重擠塞的大角咀區。整條走廊建成後,即 有一條道路,貫通油蔴地和荔枝角。機場隧道兩端引道的興建工程按照預定計劃進 行。偉業街天橋的地基工程業已完成。天橋建成後,將連接東引道至機場隧道,貫 通九龍灣塡海區和觀塘。

新界方面,業已竣工的重要工程,計有擴闊德士古道至屯門道之間的青山公 路;爲荔景山道山岬開發區興建道路及渠道;興建一條前往葵涌焚化爐的通路;由 香港中文大學至大埔海旁平交道間的大埔道改善工程;興建新元洲仔大橋;改善由