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通訊和交通

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系統之另一重要特色,是可以安排區內四所消防局出動滅火車救火時獲得優先 通行。全港各區在道路交接點及行人斑馬線處安裝交通燈之工作,一直進展良 好,年底時使用中的交通燈共有324套。街燈系統亦有擴展,年內共裝設新街 燈 1,559藎。

在交通設計及調查方面,顧問工程師已完成香港交通的綜合研究工作。該 項研究有助於預測截至一九九一年止的交通需求。其他已着手之交通研究有 建議中連接荃灣支路的沙田荃灣線計劃、九廣鐵路伸展至葵涌之可行性、機場 地底隧道西面入口之設計、中區行人流動情况、紅磡火車總站對紅磡區車輛 交通及行人之影响等。至於新界交通幹線系統在經濟、實用及環境各方面可能 涉及的問題,現仍在策劃、調查及研究中。

由各方專業人才於一九七三年組成的交通管理組織,正繼續負責設計、統 籌和推行各項交通管理計劃,以便興建地下鐵路。該組織之首期工作已於一九 七六年初完成,交通改道之圓滿實施,使承建商得以在九龍彌敦道及港島中區 的地下鐵路建築地盤內施工。

行車隧道

香港現有兩條行車隧道在使用中,即海底隧道及獅子山隧道。獅子山隧道 的第二條平行隧道已接近完成階段;在國際機場地面下興建的隧道結構工程亦 於一九七六年完成;政府年內已招標承投香港仔隧道建築工程。^_

一九六七年啟用的獅子山隧道,是本港第一條行車隧道,通車後使九龍與 沙田及新界各地貫通。第二條獅子山隧道建成後,往來都有兩條行車道可供使 用。獅子山隧道由運輸署管理。一九七六年內使用率為520萬車次,每次收費 1元至2元,收入達610萬元。建築中的第二條獅子山隧道,是為了應付今 後來往沙田新城市及新界其他發展中地區必然增加的交通需要。第二條獅子山 隧道內亦敷設水管,將沙田濾水廠之食水送至九龍。

價值3億2千萬元的海底隧道於一九七二年啟用,由香港隧道有限公司管 理,政府在該公司內擁有25%權益。一九七六年內,該隧道的使用率約1,820 萬車次,收入共1億1,380萬元,收費率由電單車之2元至重型貨車之20元不等。

機場隧道將成為九龍半島東面交通路線之一部份,由海底隧道通至機場

道,再伸展至觀塘。

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至於港島方面,香港仔隧道將可使港島南北兩端直接通車,同時亦與通往 海底隧道的路線連接