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第十三章

交

通

香港之交通系統,就其面積而論,實較亞洲各地,更為精 密完善,而此系統且日益擴展以配合技術上之進步,諸如衛星 通訊站,電腦,與及精確複雜之電子儀器,其應用於本港之交 通網,多年於茲,同時更有以前建立之設備輔助,遂使香港成 為亞洲區域之交通樞紐。

海

運

維多利亞港為香港之主要海港,其設備足以應付現代海運 之各項需要,早已飲譽世界,此偉大之天然海港介乎港島與九 龍之間,佔有面積廿三方哩,其濶度由一至六哩不等。

海事處長負責港口之管理。同時,香港亦有港口行政委員 會之設。該委員會與本港之船務及商業界有密切連繫,並就港 口行政方面,向海事處長提供意見,務使港口設施,足以應付 各國船舶使用,及香港不斷變更之需要,除來往香港澳門輪船 之碼頭外,海事處並不管理沿岸一帶之寄碇設施與臨時堆棧或 倉庫,惟須負責維持港內七十三個遠洋船碇泊處,其中有碇泊 處四十三個適用於長達六百呎之輪船,有三十個可供四百五十 呎長之輪船使用。此外,尚有特別碇泊處以備在颱風吹襲時, 輪船留在港內者,可以應用。至於最大與食水最深之輪船,亦 可有安全地方碇泊,而商辦之碼頭且可供一千呎長,與食水三 十六呎之輪船使用。

港內和入口處設有完善的航行指導系統,使輪船可日夜開 入港内,安全無碍,而且此等設備,亦不斷予以改善,航道上 之燈光浮標與信號燈,均有雷達反射裝置;而海事處更在橫瀾 島,青洲,北角與港口交通中心設立訊號站網,此等訊號站均 設有電話與電報打字機,俾可互相聯絡,該處並施行一項修訂 之海牙港口管理高頻率通訊辦法。在港内或在香港水域內,領 航並非必要,但由於港內交通繁忙,及港口工程不斷進行,故