報日僑華
五期星日六十月八(一九九一)年十八國民華中
港船躉田油
沉翻面海東 開展處事海 救模規大
〔特訊)一艘汕田港船在本港以東海面 風熱沉,船上有一百九十五人全部敬群,其中
有一百五十八人獲救,一死亡,十六人失踪
- 船上並無香港人。
,而躉船屬於新靡坡一間船公司,租用于南 中國佈}油田作淼傑工作 - 海水底展開近年最 大規模的拯救工作,為關作通搜索。
·出事遍艇「D B.二十九號」約在昨日上午 九時出事,澳洲海事救中心收到求救訊號 ,即通知本港海事處-派出直升機出發拯救 截至下午巳拯救一百五十九人,當中包括一死。 一步,而八十四名生還者已登上拖船回港 - 另七 十五名生還者由直升機送回本港。
負投救援工作的本港海事选人員表示:事 發時,施唔放置了一個讚探箱牲深海,有四名 人員在當中,而由於箱內氧氣只維持十二小時
· 所以拯救行動將中進行,希砮森快將這些 工作人員救出,他又說:是次海難失踪人數大 約有三十六至四十人,而出拯救行勋的本港 拯救隊伍,包括崔七架飛機、七架直升機及兩 舰巡邏艦,分則來自皇家空軍、皇家海軍及韓
·朗空軍;相信本港近年最大規模的盤拯救
” [-
船D B 20在巴拿需注册,屬於一個 新加坡船公司擁冇,現時由一間中國懋油公司. 租用,于南中國海油田進行勘探工作。
·部份獲救員表示,湖北躉船排水 三 百五十廠-停泊于一個九千遍的鑽油台,負責. 支援工作,而勘油工程的工作人且及將身起居 飲食全部在兼份上進行。..
(新加坡 粥一位發言人稱,張於誰大新 目前問未有一步灣息,不過據他所知,該躉 針並非在新加坡注册,而是由新加坡一間航公 可包租,用作運送工作人員及器材制造中國海
·對油作菜。船上在中國、馬來西亞及斯加坡海
▽一艘拖船在海難現塲拯救生還者
△獲救船員步出急症室
▼皇家香港輔助空軍飛行艮講述遇難船风之拯救行 勤經過及遇難地點
4 拯救協調中心人員昨日一直與前往救援的直 升機與船隻聯絡。
7.1 3138
去年三月一部C.OSPAS SARSA
事時
特机]海上这袪下之一海事救災協調中 日發揮高效能,本本港海、空人員離 拯救沉船的百多名新貝,從死神 監察中心於 位於港澳客運 八九年十月啓用,常局藉此機會 中心所在地,設立一個獨立的海事救疫協調中 任獲委任爲搜索及救援讯 所有求救助訊號作 行動。
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)開始批人根務,定衡的設施包括設於太平山 的雙天錢追際性能裝置及兩個特定控制中心( 個控制中心設於海尔攻 協調中心內(MRCCj.侦次要的一個則改 交通管制中心內。上述系統 ,在設計上可
亞星接收山遇小葉
遠處求助的船、飛機
至今已經超過一渌
作刮柱的海事
發經非常准确地提供遇難
人員
西辦公時間內
協拯
晚上或假期時負責的人每使需要1 現已決定該中心每日分四小時均有
系進行的最 兩段的工作是挑 以在各種
救 中海 心難
作爲國際海事組織的附屬會展,即有國一 阿實施日期於明年二月開始,直至
道類科技方面並無已被
電話
航空固定電訊網絡
海事協調救援中心通訊效能
五四五○一八一、五四五四六四五, 八二元{B MRCC
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第六、尤及十六波道
海事專用極高頻無綫電 高頻單邊帶
可變頻率、2兆赫至20兆赫
界新資授際
明]
亦尾務而下,七月份曾一度跌穿五十六美仙水平,但隨後在美元强附爾之中的 英市戴·澳洲元反覆回升的帶動下終於回升過五十六美仙,近數週
否則歡 一直在五十七美仙關上排回。在可見的將來,紐元的吸引力仍不 大、特別是在整體椴濟表現並非全面好轉之下,對紐元不無利淡作 用,但央行的厲行反通腋政策使元的利息收益也不太差。(王長
空助輔港香家皇 同
次季上升年爲百分之五一全年成本每股五十仙)
成本只不過上升百分之二至三而已。
艾當別論。
銅噏股票,九一年全球铜消耗量下降,,這是八五年以 若然歐洲和日本經濟在九二年下半並不復甦的話, 能吸納淨盡在貨摄
· 擅取交通工具共有六十二宗, 强姦案有一罘 * 已絕版潻·
心區,合計有一三三宗。其次爲馬 已破案一宗,比收去月增加十七 校去月減少 宗昌路 其他性罪行,七月份设有發 鞍山區,共有八十一宗。最少罪案 橋田心區,紙有三十宗傑)
年內盜竊共计八宗,已破案三,生,比較去減少一岁。
九一年平均銅價每磅一點四元,九二年平
均爲九十五仙。
過經叄船救拯述媾典成位三軍空家皇▽-
“船公司爲船員登記身份
吳船面海救搶艇生救塾氣下放員人救拯▽
人民入境事務威在伊利沙伯出 院急症室設立臨時登記中心。
永宗宗宗宗宗宗.
1990年共拯救105 宗海上意外
海事救援協調中心
☆香港漁船意外疏散
☆礬錄誤响及共錄67宗事件 ☆船隻沉沒 ☆推船意外
☆船隻誤然而被尋獲
☆船隻超載
☆船集火非常
☆尋求醫療輔助
☆海上捕刦
☆船隻擱淺
黼數
大船意外疏散
▼遇事船員等候登記身份。
過境小巴專棧,及部份業內人士亦收墀率 常反映,希望后於心注活指才更在当梨 輛來發展屋邨小巴真綫,從而引起小凸牌 價急升情况 逍急升。有關計劃開離應深小巴再谈之时
出動直升機巡邏艦
近年最大拯救行動
[特)有份參與昨H沉船意外拯救行動的良家空軍機師活特上 尉(MARTIN WOOD ) 妻示 - 昨日怡拯救行蚴十分困難,而 風很足有三下臾之高,眉上能見度低,从此只好暫時終止推 教行动。 他指出・昨日现拯救行動的皇家空軍直升機北有五架,每 架最少三人,動機超過四十多名的地勤人員,相信是我軍近年來 教行動。此外,當局更出動兩艘海軍登陸籃、花憫海軍娃 兩名海軍醫生等協助拯就行動,
精特上料指出:拯救的行動最大的困難就站天氣,他指出當
·時的天候上分運劣 海泿滴大,大約有二、三十呎之高,風速更 遗至六十至七十噸,更要命的能見度低,大嵌只有十多公尺
·左右,而一般的能見心安全標準是二十與。所以當時大羣的直升 要容易產生碰撞,所以被過和時終止拯救行動。
‘另外一位有份參與救行動的空軍成黄柏齊士上士(YAN PEWTRESS } 指出,空軍以直升機前往出事現場需時一小時 左右-當他們去到現場時,出事能已經沉沒,而且整整船身赤 告酰轉,當時酸而上大約有二十名得兹的受害者,而大磲份受害 者身上都穿上救生农,直行啟在海面大約三十多呢上空踩收遇難 蓝+第一次行動一代教了五人,故教的遇雉者超初顯得十分憂慮 ,到後來獲救才比輓經常。他指港,遇難者之中,有一些是海者 - 多數是手部或肺部折斷,相信都是在跳船逃生時做成的,而海 軍人且亦有在拯救行動時受傷。
佰斯士上士說,由於當時的大氣實在太惡劣,加上众多直升 機,容易造成意外,所以決定時停止拯救工作。而當時參與妳 教工作的尚有中國直升機,皇家香港槎助空單及私人直升機等, 拯收行動中,由拯挨協調中心負責統籌的工作。
他相信過難者的生存機會仍是加大的「雖然當時很很大,但一 由於海水的遗度亦相當高,所以遇上者可以在本中停留一段較長
,而另一位空軍人員鍾斯(ADRIAN JONS) 则表示·這次拯 性行動上他的第二次,雖然只是第二次,但他指趄行籣過廣格 昨日會參加拯救的空軍直升機師-為「韋薛斯]形的直升機
天氣惡劣能見度低 拯救困難被逼暫停
▽船 由醫院抵達海員俱樂部。
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