1986-04-07 — Page 23

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「政次會議使歐洲、日本姬東協會與美續公司間能夠面對面協商提出洛夠委 的意見,因此,日本總公司才由漫不經心的態度逐渐康向合作的。 輪船電話 湯汁 海陸的七〇一二 來 H四五三九)一

且會研究協議,並向聯邦海事委員會報。

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海事委屈會的旨意,縱鐫歐洲、日本船東協會會議協助,於去年六月底

過五年之後必須於六個月內,除分析法律上之影响外,並向國會、脑紵委

·一九八四年美國海運法規定於公佈實施五年後應予重新評估。內容是 | 國聯邦海事委风台是無法搜集所需資料,也無力加以分析,故必須依賴有 參加在華盛頓召開的會議開始,所需花很多時間搜集龐大資料一事來看,

·美船公司已簽訂協議協定一〇〇五〇,並透過美國船東協會æ達聯邦 由日本郵船及大阪三井全權處理不就得了.」,因此也樂得袖手旁觀。 日會、運輸部、司法部及聯邦交易委員會提出報告。話雖如此,但只k萋 餘四家均採取觀望態度。對於日本郵船及大阪三井兩家公司而言,如果從 產業的資料並予分析。同時並規定越委貝會每年應與運織部、司法部及聯 太平洋航綫上船公司,對服務契穚之採行並不成功。同時,大家認爲獨立 另外 - 美國聯邦海事委员会自一九八四年美國海運法公布實施起,經 及獨立行動的意見,就可了解該海運法修訂作業遇有重新檢討的必要。 美國聯邦海事委員會必須就該法第十八條所定之項目,续集影响ø際海運 覿爭持親,運贽水準恢復的希望仍甚渺茫。足瞪包括英船公司在内的所有 料之蜊槃,經檢討後獨自加以分析,並向上級呈報。 明顯地看出它們只是敷衍而已。况且,其餘的四間公司一致認為「一切委

行動是導致航繸混亂的原因之一,只要從太平洋航技各船公司對服務契約 日本六大公司中,參加協議協定者僅爲日本郵船及大阪三州兩家,其

自一九八四年美國海運法施行迄今,已經過一年多,如今太平洋基費 行,並於今年初要求各日本船公司改參加相剧「協議協定」之問題决定方

太古 H二大四三一 ,雖然是否邸由同盟全體協力,意見類為分歧,但最後終於决定由船公司參加協議協定即可,抑或應由六大公司一·齊參加?此一問題預料在日本船 (特邵)一九八四年美國海運法的修訂作業,自去年後半年即着手繪|協議協定的船公司,應以提供資料爲前提協助檢討。關於太平洋航機方面一四年六月十八日起以一年時間來完成。到底應由日本郵船、大阪三井兩間| 川崎H八大一五五一] 【盟節剳委員會所提出關於同盟對與際海事海殫之調查,及其他誠題範圍 法能有何種程度之影啊,不無疑問, 心」與修訂作業,到頭來還

┃ 由於美國聯邦海本局將太平洋航锬指定為調查對象。因此,決定參加 至目前爲止,今後具體的拼时日程仍未公佈。但預料修訂作業可能自八 一所定的五年來的國際海運:(二)就八四年美國海運法中「國際海運同 所提出的資料來加以分析,那麼太平洋航绫能否反映出一九八四年美國海大阪三井 這個協定定其目的在於:°C)協助調查八四年美國海運法第十八條 是否參加來判斷即可。然而,不以同盟的綜合資料爲基礎而以個別艄公司 公司名稱 電 公司向將有一番爭論。【資料參照長榮月刊)

由於參加協定的船公司終究以慍别身份告加“故照煜僅就猳别船公司

·關於參加協定的船公司如何者手進行修訂作業,此後將會開會决定。太平船務 中央 H二五七〇九

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水泰 H四五八一七五, 美輪《七二二一五一六] 滁龈 H四二CO五 |H七九〇九三四五 實踐 H七四三四三四 进行K七二三

麥克唐納道格拉斯透露 澳洲一家航空公司 購六架MD 83 新航機

定期87年春及 88年夏分批付運

〔本報訊】澳洲 ANSEIT TRANSPORT INDUSTRIE S - L to , '屬下,在華盛頓舉行首次會議。美國船東協會計有美國總統輪船、三角洲、華勒是美國,但后者是過,日本船公司高

五四丽米)機上還有二條通道,使乘客在機上行 納實蝕,座位舒適,即現時使用的大行並排的座位比較,座位與座位之間的空間增加了一吋(二點 TRANS PACIF ~ C 新附買的飛抵有五行並排的座位,可載客一百六十五人,而且梭

八〇型雙噴機系列中最重、净峨重量最大及飛行師圍最廣的一種。 MD——八三型雙噴機起飛總重高達十六萬勒(七萬二千五百七十六公屋)是MD———

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他說M——八三石屹機性能花著,能夠作長距離飛行,且油耐用,故叫 RANS PA A N S E T T 聯合HY PETER A B E LE S阏上在排多利亞洲巴拉臘特該公司泰行的旅 可供選擇的MD......十八三型雙蝤機,亦定於一九八七年及一九八八年分兩批付運,至於該批訂單 大樂MV——八三雙咕機已正於一九八七年付運T R A N S PADIFIC -而另外六架 CIFIC *先雠讶谳類型飛機,租給全世界的航空公司使用。A BE L E S 表示該公司亦提供

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