1984-12-02 — Page 40

富士

10 小房車

備有先進的連續自動變速及四輪驅動

系統。開創小房車科技的新領域

日本富士重工旗下的Subaru 汽 車系列,素來以小型汽車為主力,由 550.cc微型汽車至干多cc的雄獅車系 ,但其中中缺乏了1000cc级别的汽車。 西至1983年東京車展,一款一升級别 的Subaru 小房車終於亮相;1984年

·該車才正式在日本上市,定名Justy:

在海外市場它稱為J-10。

J-10是一款很獨特的一升级小房

ས

車。與同級車相比,它有明带,

也有明顯缺點。在科技面言。 系更具躏吸引的條件。

外型雖不凡,但亦錼趨時,鏟型 的車頭,塑料的泵把;車身風阻系數 爲0.38,以時下水準而言,總算一般 。車重盡量減輕,基本車型重639.6. 公斤,四輪驅動型重698.5公斤。由 此可見車承是比較輕的。車身有兩種 選擇,為三門和五門掀背型,車身全 長3531mm,與快而達、保險等同級 但2286mm的輪距却比同級車略短一點 。軸距短,而又在設計上兼顧四輪驅 動結構,故車廂空間比Metro及 City等對手略細一點,頭部和腿部空 間當然較細,但是對普通身材的東方 人却不成問題。錶板設計,並不突出

李 發

座椅的腰部和側向支撑仍未足夠。

Subaru J-10的心臟是一台新發 展的一升三汽缸引擎,如大發的三汽 缸引擎一樣是有運轉平衡軸的,運轉 時亦稱職,寧靜也合水準。引擎是 台偏於高轉速運轉的設計,所以數字 上較討好,6000rpm 輸出47千瓦(63 馬力),3600rpm的扭力爲85牛頓米 (61磅呎)。汽缸形狀為超方比,口 徑×衝程爲78×69.6mm。

J-10的傳動系統爲該車最突出之 處,可以分為兩大類:1前輪驅動( FF):有手動五前速系統和電子控 制的ECVT無級段自動變速;2非 固定式四輪驅動(4WD)手動五前 速系統和ECVT無級自動變速,但 後軸比比前輪驅動的較低。J-10是首 款一升級採用四輪驅動的房車,Su.. baru 的 550cc微型房車也有四輪驅 動供應,這是一大特色。此外,電子 控制的連續變換自動變速ECVT是 在日本車中率先採用的。雖然CVT' 是歐洲科技,但先進的電子控制系統 却是Subaru 獨有的,採用電子控制 的磁性離合器來操作

配5前速4輪驅動J-10的加速在 一升級汽車中相當合理,0至100km/ h起跑時16.9秒,0至400米起跑19 9秒@107km/h 第二檔極速可達80 5公里( 50mph ) 第三檔可達104.

6km/h(65mph)。若用第五檔以時 *速80至88公里(大約50至55mph)在 公路上行駛,當遇到輕微斜坡,車速 便不能再堆,此時要轉落3檔,加速 至105km/h/65mph)高速,再轉回 第5檔才有較多加速力。燃料消耗方 面,均大約不少於7.1升/100千米 (40mpg),十分慳油。轉向系統雖 然是齒棒與小齒輪式,但軚盤在中央 的位置有較多的虛位,而且轉向準繩 我在同級車中並不突出。

三表面上,J-10小房車比其他同級 對手似乎略為遜色,但一旦在濕滑路 面,尤其在雪地上,它便可令你對它 印象改觀。轉檔桿上有一小按鈕, 推此按鈕便可在一兩秒之內,由前輪 驅動變爲四輪驅動。車子牽引力强、 又可以爬陡坡。採用四輪驅動模式 煞車也不容易銷死車輪。

在但J-10不是典型的越野車,離地 距不夠。車身堅強程度有限,功率輸 出亦欠佳,但在雪地上它會比其他前 輪驅動汽車對手優勝。

至於J-10的ECVT電子控制連 緻變速系統,表現亦佳。它的耗油量 及速度表現都比傳統自動速優勝很 多,而且十分接近5前速系統。這 點亦會是買家的另一吸引優點。

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望。投稿是一個練習的機會,從欣賞

。如果稿件未有機會升出,也不要失

你們寄來的稿件,我們會細心處

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·内容方面,寫你們的生活是最好

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,但太多這樣的提材,會使內容單調, 最後,我們十分感謝讀者們對本

謝謝!

·報的支持!

編者

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Yuen Wow Man P.6.

ST. Peter's Primary School

鄺美倫

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各有不同,但每一幅畫,都蘊藏了他

們的一份心血。我們抱歉的是,由於

小讀者的來稿積壓很多,往往要小朋

友等得很久,他們等待的心情,我們

年好情往

辦法。有些稿件,甚至是一年前的來

稿。

甚又等

沒待

很

多

了

們讀

高期們

每得小興收

,而且他們畫得那樣用心。儘管技巧

致

親愛的讀者們:

各讀

是者 們 是歉寄

儘那。來

管麼高的~

技多興畫

他巧的的稿

者

衛理信 黃椒)

28

6年D班

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