1984-06-03 — Page 40

Janet Let

5 years old.

本田思域 CRX 雙門轎跑車

12氣門十燃料注射系

13

改良

X 聾座位小型葬跑鞋

本田思域新車系擁有多種不同的: 車身設計,而每種車款都有其市場的 對象目標。思域的全新車系,不但車 款多,而每款都據有新創意、本刋已 試過思域的三門掀背式新車,甚有實 用價值,其他到港的車款還有四門房 車型,五門旅行車型(Shuttle)及 CRX 轎跑車型。CRX轎跑車可說是 車系中的全新份子,沒有前身,而以 它3675mm短短的車身,而配上功串轍 出100 馬力的燃料注射引擎,是值得 讓我們去認識一下的。

除了車身好像短一點外,整部轎 跑車的外型都是-

滿火辣的衝勁味兒 的,車頭下防撞泵把與氣蟎混成一體 車身兩邊腰線下亦是改用膠料造成 不但減輕車身重量,還可以給予車 身雙色格調的設計,傾斜度高的尾窗 末端亦設有一高聳的擾流器。合金的

·跑車輪圈使外型更據氣勢。因爲前懸

CIVIC

深改用了扭力桿來代替挑彈籤,車頭 便可以做得更矮,構成優良的氣動效 果,CRX的風阻系數只有0.33。 引擎、性能

·思域的動力系統是全新的裝置。 CRX的引擎,如披露...樣,都是探 用每汽缸三氣門的設計,故此這台 SOHC的合金汽缸體和合金汽缸頂的 四汽缸引擎一共有12氣門,機籤在車 頭問,經過五前速手動變速系統,驅 動前輪。汽油供應爲PGM燃料注射 系統,它使用電腦來分析當時的行車 條件來計算最節省的耗油量。(CRX 的1.3升引擎車款因爲沒有透氣式前 煞掣碟,後輪防撞桿、車重得以減輕 達90磅;使用較高齒比的後軸及波檔 齒輪,活門系統又不使用每汽紅三氣 門的方式,及採用較高的壓縮比來改 其熱效能,又運用奇妙的電子控制發 電機操作程序,使耗油量達到使人驚 訝的51mpg 的水平!)汽缸口徑X衝: 程為74×86.5mm,汽缸總容積為1488 c.c.,壓縮比爲8.7比1,5750rpm時 的最大功率輸出有100 馬力(DIN)

,最大扭力的96磅呎則在4500rpm時 出現。

引擎起動迅速,起動後亦沒有不。 規則的震反應。它怠速及低速運轉 都是極之寧靜及暢順。當轉數增加後 它仍能保持暢順的運轉反應,但聲

泿就變得大起來,是引擎強勁的發力 聲浪,但不使人生厭。油門反應爽朗 霸速暢行時的引擎反應亦極之暢順 極速可到達115.4mph (185.7 kph)。加速反應方面,因爲有了重 量輕盈的合金引擎的利益,馬力能夠 發揮得淋漓盡致,由靜止加速至時速 60哩需時8.7秒,比較同級的汽車都 優勝。但因為齒比較高的原故,再度

加速反應的柔順性能就比較吃虧,四 楷的30-50mph 再度加速需時8.5 秒 而五檔的50-70mph 再度加速時間 則爲12.7秒。 。五前速手動變檔系統反 應輕,換檔操作暢順,離合器衝程比 較長: ,但感覺順滑和輕盈。波箱存有 運轉聲音,但很多時它都會被引擎的 雄壯聲浪遮蓋。

懸架系統與舊款的思域完全不同 前懸架採用麥花臣支柱,但為了減 低車頭的高度,推彈簧由扭力桿代替 較低的車頭線條有助減少車身的行 車阻力。前輪並備有防傾桿的裝置。 後輪則完全放棄了麥花臣支柱的懸架 設計,而改用了固定軸和拖曳臂,並 附有捲彈簧、減震筒,及賓克桿等。

∴懸架系統是融滙了實用空間的利 用、舒適度、操作及貼路性能等要點 來設計的,駕駛感覺上,它有靈活的 性能,車身滾動極少,但存有過少轉 向性能,貼路性能則十分好,因為車

·身短,前後輪距亦比較短,循跡性能 是比較弱的一環,大致上,懸架的反 應是相當硬的,對跑車性能的汽車, 是操作上的好處,減震效能亦好。乘 坐就不會是柔軟的感覺了。

轉向系統為小齒輪與齒棒式,沒 有動力輔助,轉向力度適中,反應亦 靈敏,高速的穩定性能中規中矩,極 左至極右需要3.9手軟,最少迴旋直 徑需要8.3米。

煞掣系統為前碟後鼓式,附有雙 重對角液壓油路及眞空力煞掣,後輪 *並有壓力分攤活門,煞掣反應輕盈

漸進而稳定,多次猛力煞掣,亦沒有 失效現象。

兒童週

Singer.

登銎智

基孝中學

ST.JOSEPHS

Vincent

HOOL

路德會沙崙學校

TNTHER-G

馮淑

ws.

吳歡”

29

...

Joyce

C.K.LEUNG

梁志堅

SAAM

PS.S.N.A.L.PES.

28

Page 40Page 41

科幻小說