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聞新港本頁一第張二第二日一十月三年子甲厩夏

WAH KIU YAT PO 報日僑華

外靜坐,並派出兩名代表,在另外兩名壓力團積的鉅野人陪同下,前往勞

·工處總部,與副處長會面,提出三項要求:一,由許舒親自出面調停是次 勞資糾紛事件;二、由政府運用其權力,促請資方在發出解屦函時,務須 深思熟慮,以免釀成後果堪虞的局面;三、工會方面同意先復工,後談判 ,但必∉按照舊更祺工

員工代表往勞工處要求調停

員工要求恢復談判 資方堅持先行復工

先條件不能突破陷入僵局

勞工處勞資關係科| 能正式缕加,而勞方則席梁 本森表示:用解僱 商毅勞工事務主任周束 堅持要復工,必需先液 | 的手段不能解决塭次勞 山,于胨五早上十時十舊更制實行,由于勞資 五分抵達九龍灣,隨即 雙方未能突破上述癥結 展開斡旋活動,首先與」,周東山在勞資雙方之 資方接构,林逵工种方一個努力幹旋直至四時許 面的意向,但資方堅决,終于表示雙方已無希 認爲員工必需照新中長卻在昨日進行談判。 金更夫復工後,雙方才車務部職工會副主

職工凌晨會議後决定

將

毫無條件

停止罷工

總部門

人員,于昨日上午九時許再度僱件,可能會因人 在丸資糾紛問題,台方十分一而異。

·龍灣地 希望能與公司冷師談判 與此同時,職工會一 公司

地鐵上

班一鐘分三至半分兩持維

輕

影正接服地

微响常近務鐵

人六十六至增數

人

正常

爭取恢復原職鐘影响

最後消息 地鐵車務蓀驗工會今日凌 畏一時通過不設任何附帶條件而停止所有工業行

職工方並計劃角遭公司解僱之仲良争取 該會今日凌晨十五分在黄大仙聖鑿仙堂舉行 會員大會,商村上溯事態發展,與會人數約二百 名。 會員大會於凌晨一時許有結果,與會者通過 取消工業行動。.... 拺驗方表示:彼等已要求勞工處協助調解! 與資方討論復工的债條件。

· 喦工會理事會昨晚深夜與勞工處人員聯絡, 並將於今日上午十時卅分到觀塘勞工處與高級勞 工主任周東山討論有關事宜。

據悉,勞工處人自將於上午九時與地鐵資方 | 接觸,反映勞方的意見,然後再向職方反映较方 的立场曦·R)

班軽微

地鐵主席巡視各站 親向工作員工致謝

臨時司機都會接受正規訓練 發言人說保證乘客絕對安全 《特訊》地鐵公司主席李敦,今日將會 巡稅各站,並對在軍務部職工會號召罷工期 間仍然照常上班的员工,作親自致謝。 ,另方面,地鐵公司發言人強調:地鐵公 在任何情形之下,都不會使乘客的安全受摄 ,雖然咋伴有部份的列車驚駛員,其中單 務並非列車司機,但保證都是會受正規訓練 ,合格,而且對列車操作嫻熟的入獄,另方 面,長短页的制度,也不會增加司機的精神, 負担,或因而產生危險,對放佈相反論調的 ,公司方面將無法容忍。(愛),

上 午下

班上機司個八十二有共午上

班

〔特訊】雖然地絞車路 部職工繼續工業行動,但昨 日地鐵服務大致正常,而兩 尚巴士公司均於繁忙時間調 派更多巴士接戟市民。

昨天地鐵開放全部車站 於繁忙時間,列車維持每 -兩分半至三分蠡開出一班, 出平日每二分蠡一班疏。 而非繁忙時間則像礼常一樣 ,每五分開出一班。各站 內秩序良好,沒有不愉快事 件發生。 : : 邵份乘客表示,昨天 候車及停站的時間稍長,沿 途朗以太子及旺角站最擠擁 。他們都提早十至十五分離 出門,受影响不大。

地鐵公司發言人表祟, 昨晨有一半車站服務員上班 ,雖然只有二十八位司機, 經特别人手調動後,將服務 維持於接近正常本,華 午上班司機坦至六十六人,

·她又預料今日的列車服務與 昨相差不遠。

昨日繁忙時間,地鐵共有四十八部列車行走,比平日少三部。 另一方面,兩間巴士公司均於上下班時間,加强某些路綫的服務 九巴發言人說昨日加開三十部巴士分别行走一 一 一 一 〇四、一〇五號隧道錢,而市區爲HM、九及五號綫。

另中巴則只加開十多部巴士行走六條爸道綫 - 其中包括一05 JOHANH TOĦRIOKS · E÷DREHER -没有大影响。...”

較早前,運蠍署與九巴及中巴保持聯絡,準備地緣一旦全面及 部停止服務時,採取適當的應變措施,例如抽調其他交通工具應付乘 客需要。一

據地鐵公司統計,本星期一乘客共有九十七萬人次,比平時的一 百二十鹃減少二十三萬人次。如以每人車費二元二角五分計算,地鐵 公司一天內共旧大五十一萬餘元收入。:

,雖已作出连步,但寶一百多名員工,得悉昨日他們的行動意識,希望「出上你的可能性相當高一全部磨償責任。但一難度通便,而且都工队,後人手,必要時可抽调潮濕有霧整,飲杯盛至和發陳珮一個天氣過飯,最高軍藍 使會方作進一步的行動,即調動數十名糾察:乘八行動行列 , 商業原則,政府要負起一可能不大-因爲公司一份,而訓中的香岛文

准地鐵停止服務

集結在公司門外的一樣更佈

運輸科官員談地鐵服務條例

不

公司對於四月九日的參予手 業行動的僱迸發出警告信,指示 氨工若不按編更表上班,或休假 者不在規定時間內報到,即予解

·葱。而資方昨日已按警告信上所 述的立場去做了,公司對於採取 解僱行動表示近,但長短更制一同。 度的原則必需貫徹。

·然而桂本報獲得的 百多名地鐺車務部職工會的消息:地開列之復工

【特訊 地鐵車務部職工會 于昨日響嫣登出的行動升級號召 ,.由於未能得到多數支持,故原 定的七百人大服工計劃 - 未能花 昨日實現。至於參予罷工行動的 人,亦于地鐵公司先後發給解僱 通知函。 地下鐵路公司總經理白立克 (特)根據目前發出杏面指示,不准地「劣的情况下,仍要維持 -昨日下午三時許透筋,截至當時一地下鐵路公司條例,在一鐵停駛。

一定程度之服務。」 官員表示根據地

·,資方發出的解僱通知函已近三公衆利益前題下,地鐡 運灤科一位官員透 百封。地鐵公司發言人則妻示:公司需要提供足夠的聚一露:政府亦足夠的條例 下繼路公司管理法列, 更佯茲的最後統計數字,將于今 務,政府在必要時,可),令地鐵公司缝然在惡 地下鐵路公司要以審慎 日透露,而致電返公司要求祺微

一的產業原則經營業務 是新人還是舊人? 的被解僱員工或他們的家鵩,至

使证年度的收支就算沒 昨日下午五時已達六千多名,希

有盈餘,也要保持平衡 地鐵司機復工R 會陸續有所增加,但有關復職

,以地鐵公司目前負債 員工的合約條款是否有所變更,

如此之重,是不可能負 合約因人而異 則尚未能透露。 ...

六個雅邦停駛的財政 地鐵公司方面,昨日下午五 八特訊◎地法給予正研究良此解你行動,相失的。而第二十條則 時許,召開簡報會,重申資方要 申請復工者的僱傭條件|及扣除公積金措施是否「規定,港督會同行政局

·貫徹執行長短更剂的原則。 , 出現勞資兩種不同的合理,啾方發髙人透露,一有權以公衆利益鴦理由 地鐵公司發言人表示:公司 說法。

:目前爲止,每名職員一發出指示,要地&維持

·方面,希望以最經濟的方法,操 地鐵發言人昨日曾|的公積金違公司供教部服務。目前地鐵佔整個 作列車,讓資谅作最有效率的逮表示:獲得重新受聘之一份一般逾一萬元,若干 交通服務一個重要位置 用,以應付交通的需求。而長短工,將只被扣除公親,更高達八萬元。六時)以,一旦停駛,發 更制度,更並非香港所獨有,世|金公司供乐的部份,其 界各地多個交通迎餘機構早包括|徐儷無條件相信不變。 -啵工會昨晚透露: 卅多名嘗申請復工的僱 盈所提供的資料顯示, 重新受陴者只當受訓完 平日工看待,須按新 一點九折領取薪金,與公 哥向外界公布的資料不

港府有權發出指示

三期星

日一十月四年四八九一屦公年三十七國民蕺中

所住工員達送人專港

潮工付對段手腕鐵取採鐵地

司公電致可仍者職復欲間時融通予給 職復求要人多十六有已後午

知通僱解封百三近

本港新聞

特地鐵車務部林工會所反對 的長短更輸佰制,其實非地鐵首創,外 國的集體運範系統早有實 在香港 杂岌谳路亦採用類似的更制,以盡量 利用人手。"

·根據地送公司解:長短可制並不 會加長員工的工作時間,在推行

《聘》

的編制機基礎,較似合理。不過,在與 資方會商後,無方亦改變立場,希望公

·司能將最長更數由十小時減至九小時。 : 然而,由於要善用資源,地鐵公司 堅持不能削減長更十小時的工作時數。”

·球瞭解:目前地鐵每日服務十九小 合超過三至四天

新更制前,每更為八小時,而器 地铁工潮勞資爭論的焦點問題.

,天文台今日天氣展一間部份時間有陽光,今」嫔盈爲二十四點七度。 誰,公司方面亦有解釋。據指出:新更之時尚極限籍短爲三小時卅分-而在站 麥之典型賓况,是在一個一百卅六星期 台上監護茔速籟當值時間限制爲三小時 之被循環內,只有大約十六星 更工作超過九小時半國十小時,即不超 過百份之十二的更長,而長更每次亦不

地鐵實施長短更制

並無增加工作時間

據新頂制,每更時數由六小時至 十小時不等,但平均而言,每天 還是工作八小時。 員工不願接受長短更刻的其 中一個原因,乃認爲長更子小時 的工作會對列車司機造成壓力, 職工合在評論長更的弊端時,會 指出香港情况並不願與外國相比 ,其一理由是外國列車由兩位可 接控制,其次,毎日的散客量也 可能不及香港,例如巴黎地鐵每 日只就客一百萬人次,而本港地鐵則爲 一百廿萬人次,另方面,香港地鐵列車 職工會認為列車司機汞扭過重的工 :減開支。事實上,地鐵有意在港島綫投 作壓力會使服務饪素下降,對乘客不入服務時,盡量減少培務員。 利,因此,以巴士司機標準低更八小時

只因配合繁忙與非繁忙時間調編更大 日長短更制 非25

Q.

教工會只一個不滿的原因是圣底長 短更輪值制會破壞私人生活,使到員工 的生活規律有變,不過,根據資料顯示 ,地鐵的長短更創,所引致的不 艇,仍不及九巴及九廣鐵路的最

·目前,九廣鐵路均推行每更 六至十小時的長短更輪值制,而 僱塤除了返長更及短更外,還需 要技「一班兩段」工作。 .所謂「一班兩段」,即是一 一天的工作分兩段時問担任,例 如九廣鐵路司機和車長會被編配 於早上五時至九時上班,然後

他機構亦有此例 同日下午四時第七棒再拍任工作 :

·比較之下,更表内百份之七十四之 時,長短更制可容許公司每日以兩長更

九巴司機亦有「一班兩段」的編更 但每月一次,至於一般司機,每項 爲「骨幹」,再在忙時間無以短更,更效,將爲每更八小時或更短,地鐵公 沿施可避免加班,集中利用人力,縮 同認爲該較長之氣雖時間,並不如一般:工作八小時,但需加班兩小時者,相當 人所想像中般民重。

爲了減輕工作壓力,地雒公司亦會 至於黏方所提出工作壓力增加的可,向胝工會示願意將連續在列車上操作

地鐵公司早已表明無意推行「 延兩段一式的輪班制度。(·)

地铁工潮不致擴大

地缺工祹經歷了兩天的驚心動魄局面,瀕臨可能停止服務 嬅溪交通的悲分前勢,但昨天的樹對已好轉,無化的可佔

·工湖情勢轉趨緩和的原因有二,一是資方採取鉄腕手段。 對未有依時上班的员工實行發出「大信封,三百封解僱通知 送達罷工員工住所,但接獲解僱通知的員工,至下午爲止已有 六十多人要求復職;其二是:發動罷工的事務脈工會,發起「 推廣認識」連勋要求其他部門員工支持罷工,但得不到理想反 應:使罷工行動瀕於「瓦解」,惹來化險爲爽的可能性較大。

任何措施應有-

分準備

經過了這次驚心動魄的工陶教訓後,我們得到了兩點結論 二、在勞方方面爲了反對長短更刻而罷工,欠缺强而有力的 罷工理由,無法取得社會人士的同情以及其他部門同僚的共鸣 *罷工理由欠缺-

份,遺粿的工業註定失敗。

! 在資方方面,關於實施長短更制,在今年一月已經發 生適强烈爭論,也會造成風波,如今舊事重提,縱有十足健全 之理由,亦應先作應變準洲,或者先與工合方面進行接觸諮的 ,先做好準備工作,才不敵手忙脚亂。

·假如此次工烘擴大,地铁服務停止服務六週的話,其與任 憑绎於地欽公司事前晒急準備不透,則交藏大亂之實,應由 地铁报。

我們建地铁公司當局,應明瞭本身社會責任,凡有任何

重大措施,均應先作好事前-

分準備。

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