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WAH KIU YAT PO

報日僑

三期星

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地下鐵

使香港進步·日益千里

香港現有之公共交通設備,各種各式地面交通工具, 均具有高度服務水準,以城市面積及人口密度作為衡量 跟世界各地比較,可算是效率最高及收费最廉。因此, 港府亦認爲有積于擴展之必要,以應付未來需求。 惟香港日益進步及日趨現代化,地面上交通之負荷日增, 擠塞日起,倘仍固步自封,不求改進,另闢途徑 以疏導交通,則數年之後,搖塞情况自然更爲嚴重。 香港現有之道路及交通設備,除非獲得大事擴-

, 否則踏入八十年代及九十年代,交通擠塞將會達至 令人不能容忍程度,變成寸步難行,連帶本港之 發展,工業生產及生活環境,亦蒙受其害。本港 市民乘搭交通工具,現下每日超過五百萬人战。 至一九八六年更將增至每日八百萬人次。

所以興建地下鐵事不容緩

工程進展順利

地下鐵於一九七五年十一月間 動工,在九龍介於彩虹與石硤尾

之首段,可於一九七九年 九月開始通車,到了八十年代 中期,每日將有超過一百萬人,

乘搭地下鐵來往港島中區 與九龍觀塘之間,沿途有十五個

車站,全程所费不足半小時, 在上下班交通繁忙之際,地車 將加班行走,每兩分鐘開出一次。

香港因有地下鐵進步倍增

節省公帑

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興建地下鐵費用,今後毋須再由納稅人負担。整個計劃成本預算爲 約五十八偕港元,其中八億港元,已由政府於兩年多前撥出, 作為籌劃及初步開支。餘下之五十億港元,將由依法組成之

香港地下鐵公司,向本港及海外籌募,及以出口信用方式取得贷款 有關財源問題,在進行磋商後大致已獲得解決。

地下鐵使世界各地對香港信心加强

要疏導交通,擴-

客運及貨運設備,興建地下鐵 實爲最佳辦法。當然亦可以在地面上

發展其他形式之集體運輸系統,但此舉不外

擴闊現有公路及興建架空道路,涉及要大湿 拆卸建築物及徒閻居民,無論是對社會

或環境方面,均不適宜。

地下鐵爲解決交通問題最佳辦法

四通八達

要徹底解決交通問題,除了 興建地下鐵之外,還要靠其他

交通工具作爲輔助。

在本港進行興建之地下翔,

擬有全盤遇詳計劃,將成爲

日後交通機網之核心, 與其他交通工具配合, 使旅程實收四通八達之效 有此地下鐵,香港在八十年代 及九十年代,進步更大、市民

乘搭交通工具上班或上課, 來回旅程所費時間大爲縮滅。 現有交通工具將與地下鐵

適合,在道路發展情况

許可之下,精于擴-

,務使旅途快捷舒適。

地下鐵有助香港進步

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既新式又安全

目前世界各地建有地下鐵之大城市,已有逾四十個 之多,其有較爲人所熟知者有英國倫敦及日本東京 此等城市尙無地下鐵設備,其交通混亂及擠塞

之嚴重,實在不堪想像。

地下鐵整個系統包括車站及車廂,全面具有

空氣調節設備,在全球各地城市中將以香港爲首。 本港夏天氣候炎熱及潮濕,乘客在車站或車廂,

因有空氣調節,旅逮倍感舒暢。

香港地下鐵之安全設備,在防止意外方面,經過

全面嚴格試驗,証明為絕對可靠。

裝置有此等設備

地車即使在海底下以最高時速五十英里行駛

如兩車互相過於接近,造成有危險情况,

立刻受到控制自行停止前進。

地下鐵確實帶給香港進步

盡量減少公眾人士所受滋擾

地下鐵工程規模龐大,在實施期內,難免引致大衆人士之不便。幸而現今建築技術昌明, 使香港之地下鐵工程,得以更快完成,此熊已比世界其他城市有所優勝。此外,除非工程方面

切實需要,又已設法在可能範圍內,盡量避免 阻塞交通,務使公眾人士所受滋擾減至最低程度。 在彌敦道等繁盛街道進行興建之地下鐵車站。 將採用唯一可行之「隨掘随填方法。為減輕交通 所受影响,路面將分爲兩邊,每邊所涉及之工程 規定承建商要於不同日期施工,確保無論何時 均有一邊路面,可供行車。當一邊路面挖掘工程 完成後,即以金屬版舖上築爲臨時道路使交通 得以改道,然後方行在另一邊路面施工。至於沿彌敦道 及在港島方面築建之隧道,由於工程是在地底進行, 如有影响·亦僅屬輕微。

̇爲配合地下鐵興建工程,九龍方面若干新增設道路

經已落成啟用,爲駕駛人士另行提供行車路線, 此外,並採取交通改道措施,利用最佳辦法疏導 交通,以減少市民及公共交通工具乘客之不便。 香港有不少成就,值得自豪,現時興建之地下鐵, 工程快捷,效率最高,亦可稱傲全球。

地下鐵將成爲香港另一驕人成就

其他利益

地下鐵有助工商業發展,此點可由歷史加以考証。沿途之前店 因交通方便,遊人增加,自然相應日趨旺盛,附近之工廠,

工人因上班下班便利,亦會大受歡迎。 地下鐵亦為香港提供更多就業機會,在興建期内需要僱用四千五百人

完成後亦要僱用工作人員一千名。 最後,為興建地下鐵而發展之土地,可用以建設住宅

∵及商業樓宇,位于九龍灣之

香港地下鐵公司行政及保溢大厦,

其上將進行 殷蠢可容納 二萬五千人 居住之 住宅樓宇。

香港地下鐵·爲你而建設

香港政府新聞處導艇