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1990-11-02 17:37 COMMS OFFICE (GOVT HOUSE)

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一九九零年十月三十一日立法局會議席上

經濟司陳方安生致辭全这

總督施政報告周年辯論

主席先生:

多位議員就港口及機場發展策略提出各方面的意見。這是無可 厚非的,因為這個策略包括一個複雜的工程網絡,每項工程本身所涉 及的範圍及成本都非常龐大。這些工程計劃全面實施後,最終會改變 香港的面貌,並會對香港未來帶來深遠的影響。因此,今個下午, 和其他同事花一些時間,就各位提出的主要問題作出回應。首先,由 我介紹機場工程計劃。然後,由規劃環境地政司簡述規劃程常的整體 策略及港口發展,再由運輸司談談交通接駁問題。財政司會就港口及 機場發赝篥樂資方面的策略發表意見。襲後,布政司會談瀏黴詢民 意、港口及機場發展策略的分期安排以及在蓁建發展方面的中港關係 等,作為總結。

2.

為明白港口及機場發展略為何是解決問題的適當辦法,我們必 須首先對問題加以了解。現時的問題是,除非我們採取措施,將木港 的港口及機場容量擴大,否則即便增長率平平,港口及機場都 未 來6年内達到饱和。我不會詳細討論港口所面對的問題,因為規劃環 壤地政司會在其演辭裹談及這些問題,不過,必須緊記一點,我們所 制訂的策略,是為了應付港口及機場附方面的增長。如果問題不同, 所採用的策略亦會不同。當局曾考慮的發展策略有大約40個,其中以 在赤鱲角興建新機場及在大嶼山擴-

港口為主的策略,在接受5項業 要測試時的成績最佳。該等測試為:

經濟表現,即對本港長違和持續的經濟增長的貢獻; 對環境及社會的影響,即對自然、生活及工作環境質素的 影響;

興建時間,即是否可以根據需求分期施工;

(d)

靈活性及周密性,即是否可以應付日後需求上的變動;以

及

(e)

財政表現,即是否可以使公營部門和私營機構兩者的參與 程度達到最佳的平衡,以及是否可以在財政有限制的情況 下使施工規模達到最高水平。

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