HONG KONG LEGISLATIVE COUNCIL
12 July 1989
香港立法局————————一九八九年七月十二日
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響,如果改變了某方面的交通需求量,鐵路策劃的模型也因而可以隨之作出適當的調整,例如對 私家車增長而言,一般認為,私家車增長率與恆生指數的走勢相似,共同起伏。
我在四月時便想着在辯論這綠皮書時,要提到抑制私家車的增長,這是由於香港政府在一九八 二年加重私家車擁有稅,使私家車的數目在同年約19萬34輛,降至一九八六年的14萬輛, 但私家車數目在一九八七年初開始一路上升至到一九八八年底一年内增幅10%。我認為事實証 明,用稅收抑制私家車增長是不受市民歡迎,但實際上是有效的管理方法,這方法必須在私家車 數量急升趨勢明顯難以遏止的情況下才實行。目前香港經濟已有放緩,政府應留意其發展,待經 濟增長再次活躍,才可考慮以任何方法或財政措施去解決這個問題。大致上,我贊同綠皮書管理 道路使用的目標(157-8段)及建議措施。本小組副召集人何世柱議員將對靈活上下班時間 提出意見而鄭德健議員亦會就有效地使用路面問題發言,請政府方面留意。
我個人的發言袛集中於談談綠皮書內建議的主要道路工程和鐵路工程計劃的配合,我分兩部份 第一講是建築計劃的配合。
主席先生,我雖然說過最近香港經濟增長放緩,但我極之相信,香港必能恢復其活躍之能力。 對長遠基本設施,政府在公路和鐵路方面的投資,將達290億港元,是從現在到一九九0年代 中至末期,支持及造就就業機會,經濟增長的重要一環。這等投資計劃,將引致城市發展,並配 合海港、機場拓展的需要,本局鄭漢鈞、何世柱、何承天、張子江、梁煒彤等議員將會作出更專 注的討論
。
綠皮書對未來交通行程之模式作出估計,認為新城市將增加100萬居民、港島增加27萬7 千個新工作職位,這情況使來往新界及九龍之行程次數,將由一九八六年之140萬次加至 二00一年的230萬次,我認為綠皮書對行程模式的估計可以信賴。因此,善用連貫南北幹道 及鐵路是解決未來需求之首要條件。
本人特別關注的,是第三號幹線(從元朗經錦田平原到葵涌,經貨櫃碼頭區,西九龍入第三過 海隧道,在港島西區終止)可見其重要性,由元朗可連接落馬州,對中港交通相當重要,我想談 第三號幹線,和連接元朗或屯門、荃灣的鐵路計劃,應如何配合。
主席先生,天水圍的發展,將大大改變新界西北與九龍兩地交通的需求。在本港新市鎮發展的 歷史上,屯門所遇的困難尤其是居民在交通運輸上遭遇的困難,實在不少。我没有和戴展華先生 討論今日的講詞,但我個人而言,認為連接新界西北的鐵路計劃,應該伸展到元朗作為終點,而 第三號幹線公路,亦以元朗為起點,假如政府將連接西北鐵路的終點設在屯門,則與第三幹線公 路有一段的距離,不利兩個重大投資計劃的配合。
第三號幹線在市區的終點,是經第三過海隧道到港島西區,滿足了從西九龍過海交通的需要。 因此,計劃中(第50段)的第三條過海鐵路,從九龍半島通到香港島東部炮台山或者維多利亞 公園,是適當的配合。西面有公路,東面有鐵路,但政府對港島西環到堅尼地城,能否用鐵路相 連,或更好的交通安排,應再作出關注,否則港島西區將成為一個永不通行的樽頸地帶。
網絡交通,在新界是太疏,在市區是太塞,何承天先生將對商業中心如何作出更佳的分佈提出 建議,我本人則深感灣仔和中區的黃金地段,填海計劃久久不能進行,對七號幹線接連三號幹線
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