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第二篇:1993年的香港/第十七章 交通擠塞影响民生

意,至下午五時後陸續將貨櫃車駛離現場,事件終告

圓滿解決。

據當局代表稱:四年多來沒有增加人手,他們會 盡快向有關方面爭取,同時亦會要求簡化過境程序, 改善過境場地的缺點,希望將來可以一分鐘過境一輛 貨櫃車。蕭松傑又透露,每日平均有一萬架次貨櫃車 過境,關卡工作頻繁重,必須和中方合作,才能解決

某些問題。

汽車渡輪受影響

當年採取「對向飛行」的原因,為減少北九龍區 受飛機噪音的滋擾。在晚上九時至十二時及早晨六時 半至七時,除了因風向、風速或天氣等因素影響外, 所有航機均由機場朝鯉魚門海峽起飛,或由後者朝機 場降落,在這情形下,準備起飛的一組飛機最後一 班,會在預備降落的最先一班下面飛越,兩機的垂直 距離要求是二千呎高度。國際最低標準是一千呎。

因此項決定,居住於九龍城、深水埗一帶約廿五 萬居民,以及位於該區多間醫院的病人,將要承受更

多飛機噪音的影響

凸

寄望速建新機場

中環及西九龍兩大填

海計劃即將進行,目

前往來中環至九龍佐敦道的汽車渡輪服務將受影響。

副運輸司李立新於十月廿九日指出,由於過海渡 輪服務需求偏低,再加上另覓新址興建新碼頭及連接 道路系統,費用龐大,故此填海期間繼續中區至佐敦 汽車渡輪服務,不符成本效益。李立新表示,按照政 府的計劃,九四年一月會先行關閉佐敦道汽車渡輪碼 頭,以便騰出土地展開填海工程。而另一個包括汽車 及乘客的渡輪碼頭,預計亦需在九四年六月關閉,屆 時中環方面的租庇利街汽車渡輪碼頭亦會同時停止運 作,以配合中區的填海工程發展。

政府目前只計劃取消往來佐敦至中環的汽車渡輪 航線,而原來往還兩地的客運航線則會繼續保留。

中西區區議員對於政府的此項計劃表示反對, 議員認為政府並無實際應變安排,此舉只會增加過海 隧道壓力,於問題無法解決。他們希望佐敦至中環汽 車渡輪繼續服務,至九七年西區海底隧道運作後,才 再檢討有否需要取消有關航線。

取消「對向飛行」

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九三年頭六個月,

香港上空會發生三 宗航機飛行距離超出安全標準的事件;當局從英國聘 請專家來調查本港的航空交通安全情況,他認爲本港 晚間及清晨採取的「對向飛行」操作方式,對航機會 構成危險。因而建議民航處取消此項模式;民航處接 納建議,以安全為理由,從十月二十九日開始取消此

項已運作廿年的飛行模式。

。

本港的啟德機場在第

二次世界大戰前經已 使用,被國際航空機師協會評為世界十大危險機場之

機場唯一的跑道建於海灣與稠密的民房之間,兩 邊面山,致使航機在降落時最考驗飛機師的技術,亦 是最易發生意外的時刻。

隨着本港與中國及世界各地的航空交往日益頻 密,啟德機場的飛機升降從每年幾萬架次增至十三萬 架次,已達使用飽和的頂點,亦增加發生危險的可能

性。

抵港的飛機準備降落時,鄰近獅子山經常出現猛 烈陣風或反常氣流,容易令航機發生意外。十一月十 日,中華航空公司編號CI六零五班機降落時,由於 天氣惡劣,風切警報訊號亦已生效,該機在降落時顯 然受到氣流撞擊,以致左搖右擺,在着陸後直向前

衝,滑至跑道尾端墜海。這次事件幸未致釀成大禍, 全機近三百位乘客有驚無險,只有幾個人受輕傷,誠

是不幸中的大幸。

這次航空意外,令全港市民深表關注:要解決本 港航空所存在的基本問題,袛有一個地理環境良好、 和現代化設備的新機場才能見功。輿論一致期望中英 雙方,為赤鱲角機場盡快達成財務安排協議,使新機 場如期於一九九七年建成使用。

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