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1990

奢泷年任 第四十三回 香港全貌

動用逾千億產建設香港

(第三篇)

二六

有關機塲鐵路財政方面,政府會委託 另一顧問公司加以評估。

一年來之香港建設

動用逾千億續建設香港

愈近九七,在部份人士懷疑政府是否會放慢建設步 伐之際,港督却宣佈,政府於九〇年起的六年内會動用 一千二百多億元,繼續積極建設香港,總算大大的增強 了港人的信心。若按照未來的基建藍圖構想,二〇〇〇 年的香港,外貌差不多會煥然一新呢

政府計劃於九〇年起的六年裏,動用 一千二百七十億港元,興建新機傷和發展 港口設施,建設香港。

港督衛奕信爵士在八九年十月十一日 發表施政報告時,強調是項龐大建設計劃 涉及款項相當驚人,但這是一項必須的投 資。而香港最近經歷人力資源和本身基本 設施方面的特殊壓力後,政府仍致力推行 規模如此龐大的計劃,正顯示了對香港前 途的承担。

赤鱲角興建新機塲

八八年三月展開的港口及機場發展策 礬研究,終於如期在八九年年底前完成。 根據顧問報告,政府經詳細研究後決定在 大嶼山赤鱲角興建新的香港國際機場。

衛奕信爵士在施政報告上公開興建新 機場的詳細計劃。他指出,新機場將按照 最嚴格的現代標準興建,有跑道兩條,可

。

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以全日廿四小時使用。政府的目標,是在 一九九七年年初,啓用第一條跑道。

資料指出,機場落成後,每年處理的 旅客數量,可達八千萬人次,比啓德機場 的最高處理旅客量的三倍還要多。

港督説:「屆時,由九龍中部乘車, 沿着鐵路前往位於赤鱲角的新機塲,約需 廿五分鐘。途中會經過西九龍新填海區, 以及昂船洲和青衣的新港口設施。此外, 也可以由中環出發,途經新建的西區海底 隧道、青衣、第三號幹線隧道、元朗、落 馬洲橋而抵達中國邊界。啓德機場的現址 正開始重建。香港會議展覽中心展時會此 現在的大一倍,同時遠離海濱約三百米。 交易廣場亦同樣與海濱隔開。中區商業地 帶的範圍擴大,伸展至新填海區;新的文 娛中心和商業大厦在該處矗立,沿岸並有 一條長長的行人道,把各休憩空地連接起 來。」

為了達到在九七年年初啓用新機場的 目標,與及新機場的策劃、興建以至日後 的管理工作,港督同時宣佈會成立一機場

管理局。

九〇年二月,政府正式宣佈成立臨時 機場管理局,負責策劃新機場興建事宜, 並確保首期工程如期於九七年前完成。政 府計劃從多個政府職系中抽調十四位資深 或專業的官員參與上述工作。臨時機塲管 理局預計會在四月中,在管理局正式成立 之前展開工作。

經濟司陳方安生亦透露,政府打算委 聘一間國際機構担任顧問,就新機塲建築 設計、土木工程設計、與及新機場的環境 影响評估等,提供意見。

她又表示,首期主要工程,包括修築 海堤、填海及平整赤鱲角,會在一九九一 年年中招標承投。

鐵路公路通大嶼山

機塲的興建工程固然重要,但亦要有 完善的道路運輸系統的配合。港警在施政 報告中又提到,政府計劃興建一個高速鐵 路系統,以及一條六線行車的公路,連接 大嶼山北部和青衣島。

政府稍後隨即宣佈,並託地下鐵路公 司進行機場鐵路可行性研究,以便與政府 訂立協議,負責斥資興建機場鐵路及其運 作。機場鐵路將包括以下兩項服務。

一、一條特快列車專線行走赤鱲角新 機塲與西九龍填海區及港島的特設車站; 以及、

二、一條沿途設有中途站的公共列車 線,為葵青/荃灣區及大山北新部發展 地區和西九龍填海區提供服務。

是項可行性研究須決定該兩項服務的 路線詳情、車站設置、載客量以及有關的 最佳安排,並須設法將兩項服務與現有的 鐵路網連接為一體。

可行性研究及財政研究將分別於九〇 年二月及五月展開,預計在年底前完成。 建議的大嶼山跨海大橋的建造費用,

估計為四十六億元,而大嶼山北部高速公 路的費用則預計為二十六億元,大嶼山跨 海大橋可能類似東區海底隧道形式由私營 機構建造和經營。

在啓用初期,會有一條鐵路、一條雙 程三線位於大嶼山北部的高速公路,和一 座雙程三線的大嶼山跨海大橋,提供接駁 交通服務。

該條接連青衣及大嶼山新機場幹線, 預計會在一九九六年中啟用。

建第八號貨櫃碼頭

除了機場外,運作良好的港口,對香 港的持續發展也十分重要。政府現正策劃 大規模工程,此舉會使本港西部出現一個 全新的港口。

近年香港經濟持續增長,雖然第一大 貨櫃港的地位面對新加坡的挑戰,但縱觀 八九年首十一個月香港貨櫃處理總量,仍 達到四百零六萬六千一百六十四個甘呎櫃 ,鞍八八年同期的三百六十五萬六千九百 七十七個廿呎櫃的數目,仍上升百分之十 一點一九,難怪港督表示香港需要繼續增 加港口設施。

據資料顯示,到了九〇年,港口毎年 可以處理八千萬公噸的貨物;又過去五年 閡,處理的貨物增加幾達百分之九十。貨 物的處理量,預期會繼續大幅增加,而現 有的港口設施已受到沉重的壓力。

為了顧及遠至二〇〇六年的需要,港