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08 看老年任 第四十一回 香港全貌 一年來之香港交通

交通擠塞問題復趨嚴重

交通擠塞的問題,已達到一個令人難以忍受的地步 政府在面對一些繁忙交通幹道的塞車問題上,似乎是 束手無策,其中以獅子山隧道繁忙時間所出現的塞車情 况,當局雖然施行多種交通管理方法,始終仍未能改善 引致新界東部居民常爲交通運輸問題而感煩惱。

運輸署所進行的第二次綜合運輸研究,可望於八八 年中完成,市民期望這份爲解決長遠交通問題而製訂整 體策略可以改善交通擠塞的癥結。

由於八七年內,多項重要交通運輸建 設已先後完成又或在如火如荼興建之中, 道路增長率遠遠不及車輛增長的速度,因 而導致主要幹道在繁忙時間出現嚴重塞車 的問題。

在道路建設上,八七年主要的成就是 耗資二億元興建的「青荃橋」(即青衣北 橋)落成啟用,為青衣新市鎮的交通帶來 重大的改善,至於,其它各項重要工程尙 在進行中,如東區海底隧道、連接沙田至 荃灣第五號幹線、中區干諾道中龐大改善 計劃等,預計於八九年才可完成。

然而,在車輛數目方面,則不斷增長 。八七年底本港汽車密度已達致一個很高 的水平,每平方公里約有二百六十輛汽車 行走,使各處繁忙地區的交通造成擠塞情

貨車數目增長迅速

根據運輸署資料顯示,在八七年底, 各類車輛登記的總數為二十八萬多輛,校

八二年的高峯仍少一萬多輛。

在八七年的私家車數目,雖經過八五 及八六年的增加;但仍低於八二年大幅提 高私家車牌費及登記稅的水平,約維持於 十四萬架次。雖然當局未有考慮再增加私 家車方面的稅項,但亦注意到現時經濟蓬 勃,或是八二年稅收幅度的影响力已告減 退,可能使私家車數目_升至高水平,因 此在第二次綜合運輸研究中將作長遠分析

不過,最合運輸署關注者,乃是本港 貨車數目增長的情况。

至八七年底的過去兩年間,貨車數目 由四萬多輛增至九萬輛以上,其中以輕型 貨車增幅特別大,約達百分之十,數目為 八萬輛。

有見及此,當局正研究解決方法,包 括探討採用管理措施、或增加牌費、汽車 登記稅等財政措施的可行性,以減輕貨車 對路面的壓力。

運輸署强調,有關研究的解決方法 並非要抑壓貨車數目,而是希望讓貨車資

交通擠塞問題復趨嚴重

(第三篇) 源能在最合乎各方經濟利益上運用,因為 當局必定顧及貨車在本港經濟運作上所担 當的角色,在衡量各方面的資料後,才會 考慮採用那種最奏效的方法。

獅隧擠塞問題惡化

鑑於車輛數目的增長,造成道路交通 負荷壓力增加,在面對多個主要幹道的交 通擠塞問題上,當然以獅子山隧道的情况 ,最令運輸署感到頭痛。

獅子山隧道的擠塞問題存在已有一段 時間,但由於新界東部人口在近年增長甚 速,再加上中港陸路運輸需求大增,於是 在八七年度內,每日平均流量達十萬架次 擠塞情况進一步惡化,尤其在繁忙時間 內,使人難以忍受。

對於解決獅子山隧道擠塞問題,在長 遠而言,當局於八七年初決定興建連接沙 田與鑽石山的大老山隧道,預期於九二年 完成。另外,連接沙田與荃灣的第五號幹 線,可望於八九年底建成,屆時亦可緩和 獅子山隧道的擠塞情况。

至於在大老山隧道仍未建成前之短期 措施,運輸署在八七年內曾推行多項交通 管理措施,以試驗改善之效。

其中在十一月二十三日起,一連四週 ,在獅子山隧道推行單程南行免收費試驗 計劃,以評估收費措施對交通流量的影响 程度,經隧道南行往九龍方向取消收費, 而北行往沙田方向則收雙倍(卽六元)費

經試驗後,運輸署認為隧道擠塞非關 乎收費,主要是行車量已超過隧道本身 小時容納三千四百多輛汽車的設計流量。

此外,運輸署在八七年十二月底,試 驗在早上繁忙時間前實施潮水式行車措施 以三線南行盡早疏導往九龍車輛,結果

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顯示效果理想。另外運輸署亦有意將八七 年中實行的獅子山隧道巴士專線延長至紅 棉谷道,縮減巴士行車時間;至於,大埔 道擴闊工程,預計於八九年底完成,屆時 將可增加一條往九龍行車線,務求減輕獅 子山隧道之交通負荷壓力。

東區海隧提早通車

另方面,海底隧道的使用量亦告同开 在八七年每日平均使用量約十一萬五千 架次,比起八四年六月實施徵收通過稅前 的數字更高,創下最高記錄。雖然如此, 海隧公司認為隧道擠塞情況不如四、五年 前者惡劣,原因除了當局在港島出入口增 建道路外,駕駛水準提高,隧道內發生交 通意外數字未見增加,對隧道流暢也有幫

不過,當局担心海底隧道使用量持續 增長,至東區海底隧道通車前,擠塞情况 難免不會復現,故此運輸署在八七年底時 已着手研究解決方法,以便緩和日後將會 出現的擠塞問題;在解決辦法中,包括考 海底隧道通過稅收費。但倘若使用量增 長放緩,當局所考慮的方法亦會較溫和。

談及東區海底隧道建造工程,自八六 年九月初動工興建後,工程進展順利,於 八七年中已先後將巨型沉箱放進海底,至 八七年底時工程已接近完成一半。

由於工程進展良好,負責東區海底隧 道工程之管理公司預計,這條連接茶果嶺 與鯽魚涌的海底隧道,可望於八九年十月 左右通車,較預訂之時間,提前四個月。

地鐵業績令人鼓舞 當東區海底隧道通車後,不但可改善 海底隧道的擠塞問題,同時亦可以減輕地 鐵荃灣線油蔴地與佐敦道一段繁忙時間的