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一年來之香港交通

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改善交通擠塞存在隱憂

地鐵港島線通車,加上東區走鄭開放至筲箕灣,粉讚 至沙田環迴公路部份、荃灣支路等幹線先後啓用,對改善 交通擠塞問題應有帮助;惟當局則察覺到私家車數量正有 回復上升的趨勢,港府於八二年以抑壓車輛增長而施行的 「經濟策略」,至今漸見失效,由於電子道路收費計劃 反對聲中遭擱置,港府可能再大幅增加首次登記稅及每年 牌費,控制交通流量。

在八五年內,地鐵港島線金鐘至柴灣 段通車,使本港交通系統進入一個新紀元 ,整個地下鐵路系統,為市民帶來極大的 方便;相反者,則對其他公共交通工具造 成嚴重的競爭壓力,中巴、隧巴路線、電 車、渡輪,以至小巴,載客數量均較前下 跌一成至兩成不等。

有鑑於此,公共交通服務的競爭問題 ,引起有關人士的關注,並懷疑港府現行 的公共交通政策可能造成需求過剩,導致 惡性競爭的不良後果。

運輸科在地鐵港島線通車後,便進行 一項本港公共交通政策的檢討,結果認為 現行的公共交通服務基本上是健康,理應 毋須作出重大轉變。

不過,本港交通運輸系統,在未來數 年間,將會繼續有很大變化;除屯門至元

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28 看夭午胆 第三十九回

朗輕便鐵路系統、及可供汽車與地鐵行走 的東區海底隧道,可望於三、四年後啓用 ,港府亦正考慮興建連接沙田興東九龍的 大老山隧道,加强新市鎮與市區的交通連 禁。故此,港府準備動用一千萬元,就七 六年所作的「綜合運輸研究」報告進行大 規模檢討,務求令本港運輸基本設施的整 體策客更合時宜;同時,使港府能夠把有 特別性質的土地使用和發展建議適當地配

但在短期而言,當局則察覺於八二年 大幅增加私家車首次登記稅及每年牌費的 改善交通經濟措施,至今已漸告失效;在 八五年底,首次登記車輛數目,已出現明 顯增長情況,且估計八六年的增長率,將 達百分之三至百分之五,同升接近八二年 的水平,使當局對改善交通擠塞問題存在

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香港全貌 改善交通擠塞存在隱憂

隱憂,而運輸署在八六年的工作,將集中 於疏導交通研究方面。

根據運輸署資料顯示,八五年十二月 卅一日為止的私家車登記數字為十六萬八 千二百部,較八四年同期的十五萬五千部

·增加近一成。

雖然運輸科以抑壓私家車使用率改善 繁忙路面的交通,惟基於民意反對下,行 政局於八五年底決定暫時擱置電子道路收 費計劃;另方面,當局仍致力研究疏導交 通的工作,極可能再次增加首次登記稅及 每年牌費,重新抑壓私家車增長數目,控 制路面交通流量。

擱置電子道路收費

以控制繁忙路面交通流量為目的之電 子道路收費計劃,耗資三千五百萬港元進 行的試驗工作,於八五年中完成,運輸科 認為試驗成效理想可予推行。

雖然該項計劃在試驗前諮詢區議會意 見時, 遭遇極多數的反對,但運輸科官 員在試驗完成後,再次努力展開游說工

全港十九個區議會於八五年五月開始 ,先後就電子道路收費計劃,進行第二次 詳細討論,所得結果與首次討論者大同小 異,除有部份區議會不作表決外,在其他 表決的區議會中,僅有三票表示贊成,總 數一百三十四票表示反對,此外亦有大部 份區議員要求擱置這項計劃。

(第三篇)

經過區議會討論後,有關意見使交由 交通諮詢委員會研究,但可將有關技術用 於隧道收費上,以加强隧道的行車暢順。

行政局乃於十二月十日就電子道路收 費計劃作出最後決定,運輸司麥法誠翌日 在立法局正式公佈有關結果,行政局決定 暫時擱置電子道路收費計劃,但計劃將有 關技術轉用於隧道上,並決定由獅子山隧 道於八六年率先進行試驗,以觀察成效。 不過,運輸科對這項決定並不失望, 倘若繁忙地區日後出現嚴重擠塞情况至不 能容忍程度時,當局會重新考慮電子道路 收費計劃或增加私家車稅項及牌,作為解 決方法。

至於將會試驗施行電子道路收費方法 的獅子山隧道,主要是因為新市鎮人口增 加,形成獅子山隧道交通流量大增,每日 繁忙時間嚴重擠塞,令居民難以忍受;港 府便決定施行這個方法,希望在減省人手 收費時間下,加速車輛流盪;有關措施將 需動用數百萬元,預期於八六年下半年便 可進行試驗工作。

但對於長遠解決獅子山隧道擠塞問題 上,新界東部居民大多認為應依照解決海 底隧道的的治本方法—————興建一條新隧道 藉此減輕獅子山隧道的交通負荷情况。

港府於八五年底原則上同意興建由沙 田至東九龍的大老山隧道,該系統將連接 東九龍走廊及日後的東區海底隧道,當局 節將研究有關工程的可行性及財政安排, 倘若一切工作順利者,大老山隧道可於九 一九二年間通車。

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