程可望在八五年中完成。
1983
近年馁,第三十六回
香港全貌
公共建設未受不景影响
(第三篇)
to
兩條並列的隧道管,每管可作雙線行車 車輛在暢通情況下,兩分餘鐘便可通過, 而每一管每小時的車輛流通量約二千四百 輛次,行車時速則為三十咪。
吧
灣角之通路天橋等,預期在今年初完成 屆時,屯門公路將可全面啓用,車輛可雙 程行駛,每邊路面均可三線行車。
機塲隧道通車
機塲隧道首條管道於去年六月二十九 日下午開放作雙程行車,來往紅磡、土瓜 灣和觀塘,僅需時六至十分鐘。為第三號 交通幹線的組成部份,成為九龍與觀塘間 的一條快捷通道。
該隧道全長一千二百六十米,深入機 塲跑道下面約九米,出口則設在九龍灣新 填地處,而另一端則與土瓜灣交通網相接 連。
此外,並有一系列的道路交匯處,地 面高架行車道、行人天橋及行人和車輛地 下通道與隧道相配合,協助疏導交通。
屯門公路工程
屯門公路第二期工程由荃灣至深井一 段路面,於去年二月五日上午五時卅分開 始正式開放通車,來往上述一段公路的車 輛,今後可分道行駛,時速限制為四十
此外,該公路第二條行車線,自青龍 頭至大欖角一段,亦於去年九月底開放通 車
屯門公路全長十五千米,工程分三期 進行,首兩期工程已分別在七八年五月及 去年完成,而餘下的最後一期工程,包括 深井至青龍頭段,小欖至掃管笏及位於柴
1
興建屯門輕便鐵路
港府計劃在屯門興建輕便鐵路,改善 區內日益繁忙的交通措施,初步擬與九龍 貨倉有限公司合作興建,但九倉負責人拿 年初宣佈退出該項興建計劃,故屯門輕便 鐵路系統,未能如期動工。
港府發言人表示,縱使九倉決定放棄 該項承建計劃,但港府有信心認為屯門將 在八五至八六年間會有鐵路系統落成啓用
東區走廊工程
計劃中的東區走廊工程,分三期進行 包括範圍廣闊的填海工程及公路建設 首期工程已在八一年一月動工興建,是由 銅鑼灣避風塘至北角間的海面興建一條高 架道路,全長約二千三百米,大部分沿海 邊興建,主要路面將由數十組橋墩支撑, 預期在八四年底完成。
至於第二期由健康西街至筲箕灣段工 程,可望在八五年中完成,而筲箕灣至柴 灣的最後一期工程,亦預期在八十年代後 期完成。
另一方面,曾在去年十二月一日發生 嚴重車禍的柴灣道失事現場的一段斜坡,那 當局已計劃在今年內,在東區走廊第二期 乙階段工程的失事現場附近,興建一條四 線行車的架空天橋,直達筲箕灣,全部工
帆
計劃興建鯉魚門大橋
港府計劃興建連接港九兩地的第二條 固定通道鯉魚門大橋,預期在今年二月作 最後決定,若沒有問題便會動工興建,而 工程可望在八六至八七年間竣工,配合東 區走廊通車之後啓用,建築費用預料為五 億元。
建橋計劃早於去年三月間,交由澳洲 雪梨大學進行研究,但由於興建校講究技 巧,避免影響空中的飛機及海上的船隻, 橋不能太高,亦不能過低,使研究工作須 審慎進行,導致該份研究報告書未能依期 在去年底完成。
赤䲞角建新機塲計劃 港府一位高層官員透露,幾間顧問公 司於去年底已經完成赤过角興建新機場的 最後研究報告,現已提交民航處,綜合資 料後,再提交布政司署經濟科。
不過,該官員强調,雖然新機場的技 術研究報告已完成,但財政研究報告仍待 今年初才能完成,該報告主要作出準確的 成本預算,及向國際籌劃資金的辦法,是 否決定興建新機場,最快亦要在今年底才 能作出決定。
根據政府較早前的估計,興建新機場 【費用為四百億元,需時最快也要七年才 能完成,故港府在該項工程的興建計劃上 不得不作出詳細及慎密的研究。
至於去年外傳港府會將新機場的興建
0.1
地點,改在后海灣興建,但港府官員一再 否認,强調在后海灣興建機塲,費用雖較 廉,但在飛行航道的設計和飛越大陸領空 的問題被為複雜,故港府在去年未有對該 地方給予考慮。
將軍澳新市鎭計劃
耗資一百億元把將軍澳發展為可容卅 二萬人居住的計劃,有關設計藍躪,去年 已經完成,惟因地鐡公司在去年底宣佈放 棄發展將軍澳支線計劃,故將軍澳只能發 展為可容十二萬人的新市鎮,較原定計劃 少三分之一。
整個將軍澳的發展計劃,預料於一九 九六年全部完成,首期的填海工程,於去 年十二月展開,所得約三十七公頃土地, 將用作興建公共屋邨,讓首批市民於八六 年遷入居住,而現時將軍澳人口僅有約一 萬三千名,當新市鎮發展工程全部完成後 ,將可客十二萬人居住。
港府收回天水圍發展
港府於去年七月宣佈,收回元朗天水 圈發展,並與發展商達成協議,估計以十 二年時間,興建一個可容納十三萬五千人 居住的屋邨。
港府發言人表示,港府以二十二億五 千八百萬元,收回該幅總面積四百八十八 公頃的土地,乃根據政府所定的新界各 區收地標準價格計算,純為收囘作儲備用 途,對將來發展實有必要。
No comments yet.
Private notes are available after approval.