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一年來之香港交通

一九七九年是本港交通運輸發展史的一個重要里程碑。地鐵首段於 十月一日通車服務,九龍區路面交通運輸顯著改善。另一方面,港府於 五月初發表「保持水陸運輸暢通]香港内部交通政策白皮書,提出三項 保持客貨運暢通的基本方法,成爲交通發展的藍本。

一九七九年是本港交通發展史的一個 重要里程碑;地下鐵路通車,將香港交通 帶進一個新紀元,香港内部交通政策白皮 書更成為未來交通發展藍本。

「保持水陸運輸暢通」香港内部交通 政策自皮書,於七九年五月九日發表,提 出三項保持客貨運輸暢通的基本方法。該 三項方法爲:改善道路系統;提供更多與 更佳公共交通服務;及確保更經濟使用道 路的措施。

從交通白皮書内容分析,港府的政策 是抑制私家車數量增長,鼓勵市民盡量乘 搭公共交通車輛。同時,政府寄望地鐵通 車及港島地鐵或輕鐵轉到地下行走之後, 路南交通負荷得以減輕,緩和本港道路因 上地不足而難以大量擴展的難題。

種輔助交通工具,行走巴士路綫不到的地 區

地鐵首段九月卅日通車

無客世疑,地下鐵路在香港交通運輸 發展方面佔著極重要的地位。

地鐵修正早期系統首段於七九年九月 三十日通車,成爲本港一大盛事,本港地 位亦因而提高。大部份市民因地鐵通車而 感覺興奮,他們除了期望地鐵能改善交通 運輸之外,對本港能擁有地鐵亦感到自豪

首先通車服務之一段爲觀融至石硤尾 包括觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹、維 石山、黃大仙、樂富、九龍塘及石硤尾九 個車站 路錢長約八公里,行車約需時十 五分鐘。

在發展公共交通方面,政府有一個被 長遠的計劃,希望以地鐵修正早期系統, 七九年九月三十日地鐵通車紀念日, 荃灣支淺,電氣化九廣鐵路,港島地鐵或 港督麥理浩爵士於九時三十分到達石硤尾 綁鐵及屯門輕鐵組成一個鐵路網,作爲連 車站,並於九時四十五分按下列車自動操 暑港九新界的交通上,而巴士路綫將成 作系統的掣,開動第一部列車,衝破橫 馬鐵路網向外伸展的支綫,小巴則變成一 跨路軌的一條紅色緞帶。列出隨即向觀

980 看港年輕 第三十三回

方向飛駛,另一列亦跟着行駛,揭開本 港交通運輸新頁。

該兩部列車戴着港督伉儷,地鐵公司 主席唐信,一千位持着首班紀念車票者, 以及達官貴人,地鐵公司職員及新聞從業 買等共一千三百多人。

列車沿途在每個車站停車逗留,惟並 不打開車門讓乘客下車。抵達觀塘車站後 兩部列車才開啟車門,乘客亦紛紛下車 ,當時時間約爲上午十時。

約十分鐘後,原先由石硤尾站開出的 第二班列車,却首先由觀塘站駛回石硤尾

·由麥理浩爵士大人主持按鈕儀式,衝破 另一綵帶,而原先之首班列車亦隨着飛往 石硤尾站。

當日上午十時三十分左右,兩部列車 返抵石硤尾車站,結束那富有歷史性的行 程。地鐵公司隨即在石硤尾車站大堂舉行 鷄尾酒會,參加盛會者紛紛舉杯,爲本港 偉大的成就慶祝。

港督乘坐首班列車後示:地鐵舒適 快捷,旅程十分愉快。他並稱許地鐵是本 港的一項偉大成就。

對於地鐵通車後會否引起其他公共交 通加價一事,麥理浩爵士指出:地鐵不應 負起帶動加價之責任。他說:除非有-

足 理由,否則政府亦不會隨便批准其他公共 交通工具增加收費。

而通紀念日正午十二時至下午七時 ,十萬位持着首推通泉者,分别湧到 各個地鐵車站,一些乘搭地鐵的樂趣。 地鐵通車首日况熱鬧非常,而紀念 (第二篇)

香港全貌

一年來之香港交通

票收入一百五十萬元則捐作公益金。另一 方面,參加首日通車之市民,對地鐵均表 讚揚,認爲有助改善交通情况,並認爲地 鐵收費雖較貴,但可節省時間,故亦值得

觀塘石硤尾交通現新貌 事實上,地鐵觀塘至石硤尾段於十月 一日正式提供服務後,觀塘及石硤尾一帶 交通出現新局面,往來交通不再出現擠塞 的情况。

地鐵首日提供服務,總共載運乘客達 二十八萬人次,其中部份乘客因購買不到 首日通照紀念喂,故趁正式服務時去遊 車河試新。行走觀塘至深水埗、青山道、 黃大仙、及彩虹至靑山道等各綫小巴生意 均大受影响,營業額減少一半以上。巴士 方面,在上落班時間,接駁地鐵的專踐巴 士出現滿座情况,而那些路綫與地鐵路綫 接近者則乘客減少。

對大部份香港市民來說,地鐵是一種 新穎交通工具,乘客初時因不習慣自動收 費系統操作,加上大量乘客使用之負荷, 逐令自動收費系統出現毛病。另一方面, 地鐵通,初期亦發生故障事件。

七九年十一月九日,地鐵公司上席唐 信總結地鐵首五週服務時表示:地鐵通車 首五週共載客四百五十萬人次,收入約六 百三十萬元;該實際乘客數月被地鐵公司 預期二百六十五萬人次多出約一倍,而乘 客增多之上因是市民武新所致。通車到第 五國時,試新市民減少,每日平均載客量

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