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进口

陸運

九廣鐵路九龍陸路交通的平幹線 但是港邅毘陸路交通的大動脈,在香港 愛上佔氓憂地位。但直廣州易手以後 華英兩段不能直通,三年以來,祗有分 應行車,來往港標兩地的旅客,必須在深 調和羅湖兩站轉車,深感不便。在過去, 華英兩段路局對九車恢復直通問題,曾 經三度商討,惜四種種障碍,迄未獲致情

在戰時遭受涼破壞的鐵路工廠,經 過幾年來的努力,復興工作大致完成,并 已棄置一個熔爐,對於轉換氣識軌的計 亦在積極推進當中,不過爲了枕本來源財 難,一時未易完成,要帶到鐵路器材運輸 問題獲得解決,那麽市輔、配備、工廠、 和建築各方面,就可以恢復戰前的水。

由一九四五年至一九四九年這五個年 頭裡,九路客貨運蓬勃,收入很好,乗

香港年鑑

在復員七年後的香港,基於種種優良條件,顯然已 成爲遠東交通最繁忙的第一证岸;對外的陸運、海運、 空運,都有長足的進展。但在這三年來,由於中國大陸 易手,本港對外貿易退縮,交通上亦大不如前的繁忙。

港內交通都是迷蓬勃勃,有普遍的發展,如電車、 巴士、登山電車,渡海小輪棒都能夠獲利,的士、營業 車、租貨車,榮韬各殊,有的可以賺錢,有的要

這要看各家公司經營手法如何而定。現在,我們拜把 過去一年來香港對外的陸運、海運、空運、和港內交通 戰情形分別叙睡一下:

火車入境的旅客非常適擦,通常比境的 爲多,曾有一賜内入超人數在一萬五千名 以上,這便形成本捲入口激增,計由一百 萬名榭一百五十萬名,再由一百五十萬 破了 百萬的數字。可是

年預月一日起,本港管供客人境,羅個 邊境更嚴厲執行;面中對大陸方餾亦於一 九五一年二月十五日頒行戤逆的進出口 理條例,葉果九路客貨運銳盛,尤其是 客運少得可憐,

去年有一個時期,大陸方面大量海港 吸購必需物資,一箱箱物資多數經由九 路内運,英段路局貨運業務還不算太差。 客運用以英改爲主,隨着新界人口的增加 每天往來九龍市區與新界的乘客數 不少;每逢過氣,星期,或例假,港九市 區有許多居民乘火車往沙田,大埔,粉嶺 上永各地旅行,由於恪客擠擁,有時感

面向英訂購新貨卡一百九十二卡,另有新 第六月

香港全貌

客卡昝干,將在一九五二年銃至一九五三 年初分批運港,到時對增加票價問超將予

自一九四六年以來,英殷穴車客票全 令未有加價,前票價僅此一九三九年 兩倍,而媟、鋼、枕木、和職工薪王的支 出,約此戰海增加四倍至六倍,路局方面 爲了收入减少,對行車班次已减少百分之 捷五,並盡可能裁减冗員,才能將維持現

英段路局前年收入總額爲一〇六 *、七九六、七五元,所獲純露六,一 6、三六三,八三元;去年收入總額爲 沉、百〇九、九六、三三元,所獲純利 爲八五〇一三一、八六元。這可見英段 酢局去年業務已不如前年,如想業務好轉 非待至出入境限制放寬及禁運條例改 買後不可

一九五一年十二月十六日,英段火車 曾發生一宗相當嚴重的意外事件,當時有 客車一列駛抵油蔴地車站,竟與停留在該 處的另一列車相撞,車輛損失奇電,這次 發生意外,因爲有一個脚尖接駁鐵路 較剪面又駁錯了的緣故,而搭客和路軌 沒有嚴重的損失,還算不幸中之大口

海運

香港的航海設備和管理比瀨東任何港 鶯豐段,這是一般填海家所公認的,不 來時局如何發展,本港航運前途還是 交通

很有希望。

去年輪船進出平均每月有八五〇艘 ,貨運平均每月有三五五,〇七四類,旅 客來往平均每月有九〇、五七七名————— 中來港的佔四二、三五九名,亂港的佔四 八,二一八名;由此可見去年循海道港 的人數反比來港的爲多。

由於本港對外貿易退縮,去年海洋航 運北溯年容减,内河航運亦不如前年的蓬 勃,歐美各航線現仍有海洋巨輪盤絨航行 ,但噸位顯已批艄減少了一些。在戰, 經常有百體以上的船艙航行中國沿海各 岸,可是,在大陸易手後,這種蓬勃情况 已根本消失了,目前僅有五艘輪船常川航 行上海、天津、煙門、汕頭等處。衹有港 台航運兩堪稱蓬勃,經常有六、七纓客貨 輪航行基隆高雄兩地。

港澳線客輪割價鏡筆,於一九五二年 三月聯營解能,大鮮票價一度減至八角, 打破了港澳輪客票最低的組錄,直至十一 月一日才恢復聯營,票價提高了四分一至 四倍,航期分早、午、夜三班,聯營實行 後,乘客銳減。

船塢業務日趨蓬勃,有許多船隻,過 去在星加坡入塢能理的現有轉來本港修理 的邀勢;同時造船工程亦正在邁進中,可 見本港維運的途仍抱樂觀。

空 運

管後本港民航事業發展迅速,啓德幾

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