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分之十疆。這是山頂纜車日連發展的証明。 (五)的士、營業車

: 車、人力車

全港共有的士三百四十四輛,那些的士是屬於港 九九家的土公司的,香港有黃的士、上海、明星、中 ;九龍有金邊、新的士、大來、九龍;此外還有行 老山頂的山頂的士。

營業事(俗稱車】共有二百八十九輛,因爲 它的性質和的士畧有不同,擁有三部汽車也可以成 立一家營業車公司,同樣可以行動載客,這些小型的 營業車公司不易獲得正確的精計,規模比較大的有八 九家,香港有大行、德、風行、六國、飛行、中國 ;九龍有飛醋、保安等。

的士裝有計程鏢,行駛路程遠近,都照所 指養的數字收費;營業車收費大致與的士相同,但要 是搭着沒有味鏢設備的營業車,最好還是先向司機間 明車值多少。港九的士收費不同,九龍的士車只有 低客位,第一咪收費壹元,以後每八角;香港的士 車有四個客位,第一睹收費壹元五角,以後每一元。

由一九四九年十二月底至一九五〇年二月初,在 將四十四天期間,是本港的土和營業汽車罕有的黃金 時代,因爲這時電車停開,除搭巴士也不容易,有些 居民趕時辦事的。寧願多費點錢,以的士或營業車代 步,所以在那一時期的士和營業車的業務很好,全年 計算,營業還算好景。

本港現有貨車及行李車三千〇四十三輛,營業人 力八百五十三輛,私家人力車九十一輛,載貨三輪 車八百一十六輛,手推小貨車三輛,拖曳小貨車十輛 分在港九市面行走。貨車營業的旺淡,與出入口貿 港年 第四間

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易的盛衰息息相關,在這一年來,香港出入口貿易相 當繁忙,而貨車營業也算平穩。三輪車載客已經取鏽 ,現在只有載貨的三輪車,營業很黯淡,不少是商店 自備載貨的。人力車雖是一種落後的交通工具,但在 香港料還流行,收費漫無標準,縱使三四條橫街的短 距離, ,人力車伕開價便是一元八角,搭客講價還價, 起碼也要五角六角之資載客,距離稍遠一些便要八角 ,一元,或一元五角

(六)新交通計劃

據有關方面的正確統計:由一九四八年四月起, 至一九五〇年四月止,在這兩年間,車輛增加最多的 ,首推自由汽車,其增加的數字達三千七百三十三輛 大爲貨車,共增六百三十七輛;巴士亦增加一百 十七輛;電單車增加三百六十九輛,電車加入; 的士增加七輛。但在這兩年內也有數字遞减的,自 用手,一九四八年四月本有一百一拾輛,至】九五〇 年四月,减至九拾一輛;公用手車始終保持八百五 十三輛的數字;至於營業汽車,一九四八年四月,有 二百九十八輛,但至一九五〇年四月已减爲式百八十 九輛。

由於本港交通日過繁忙,一般居民不少對學習駕 駛汽車有特殊的興趣,就交通常局統計:一九四八年 四月,居民領有駕車証的,僅一萬六千六百七拾八名 ,直到一九五〇年四月止,已增至二萬六千九百八 十九名,增加一萬名以上。在這兩年來,領有學車紙 的,其增加的速度,更足驚人。據統計指出:一九四 八年四月,有學車紙的,僅一萬九千四百九十九名 ;至一九五〇年四月,已增至八萬四千八百五十七名 ;兩年內增加幾靈八倍。同時考驗駕車的次數也增加 了,一九四八年八月,考驗一萬零九百二十九宗;至 上卷 香港全線

交

一九五〇年四月,增至四萬一千六百一拾宗-两年内 增加了四倍。

據香港自由車會手冊指出:一九五〇年初,本港 共有汽車一萬一千一百二十輛(政府所屬的汽車不在 内),全港持有司機執照的式萬五千六百一十一 自一九四六年七月起至一九五〇年一月止,當局共發 出學車紙七萬四千三百六十三張。截至一九五〇年一 月一日止,在港註冊的汽車,私家車計有七千九百零 輛,公共租賃車二百八十九輛,的士三百四十四輛 ,巴士三百二十一輛,商用車及貨車(政府的不計) 二千二百六十四輛。

又據另一統計:截至一九五〇年八月底爲止,全 部登記的各項車輛總額達一萬三千五百九十六輛, 軍車和電車未計算在內)就中以自用汽車佔最多數, 達八千七百六十二輛,其次是貨車,共三千一百五十 四輛:又其次是電單車,共一千零四十八輛,的士三 百四十四輛,巴士二百八十八輛。由此可知市面交通 是如何的擠逼,無怪有關方面對交通問題大傷腦筋。 關建中區停車場,是本港新交通計劃的一部份, 那停車場就設在滙豐銀行斜對面皇后像舊址,預算將 來完成,可以容納停放汽車一百八十六輛,但新停車 塲啟用後,現准停車七十二輛的場所,即遮打道的北 面,該方塲的南面,干諾道中的東面,皇后碼頭的西 面,不再准停車,兩相比對,仍增加停車數額一百一 十四。將來可能有五條雙線的大車停放處,和兩條 一線的飆車停放處,細車停放處分於首尾兩端,在 停車場的中心,香港自由車會擬建一個涼亭,替各車 主服務。那停車場的工程已於八月間開始,場內原有 的草皮樹木和銅像石座,將要全部移去,改變三合土 並趕於去年底完成。

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