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六口長
來往香港再長灘,每日上午六時半至 下午五時二十分來六次,逢星期六,星攤日+和公衆 假期加開一班至三班;(七)海綫———來往香港與 梅窩,每日由港開往梅窩五班,由梅窩返港四班;( 【八綫來往香港與洲,每日由港開往洲 五班,由坪洲返港三班;(玖)大澳靑山線(經東涌 汲水門),每日上午七時半,由大澳來香港,下午 二時由香港往大澳;(十)南頭線,每日上午七時半 由香港往南頭,正午十二時由南頭返港。
上述第一至第五是屬於港內航綫,第六至第十是 屬於港外航線,港内各綫月票由十一月份起減價,由 每張十元滅爲八元。開行時間,每日由上午六時至午 夜十二時,每十分鐘至十五分鐘一渡。同時杜老誌道 ,佐頓道 ,和上環線的碼頭設備都已大加改善,來往 搭客深感便利。
由佐頓道至杜老誌道的灣仔繕,于一玖玖年十 一月十二日開航至一玖伍〇年三月底,共載搭客四百 二十五萬餘人,平均每月載客幾達百萬。由深水埗至 西營盤威路麻街的上環綫。于一玖五〇年月一日開 航,這一航緵本是爲便利西區居民而開闢的,但因 西區居民不少經由中環統一碼頭海,所以上環的 搭客不若其他各棧的擠擁。
現在佐頓道媽頭每日來往搭客平均約有拾式萬人 每伍分鐘即有小輪一來往中環和灣仔,對深水埗 碼頭也已計劃着同樣的班次。
油蔴地小輪公司爲調劑汽車過海的擠擁,於一九 四九年向黃埔船塢群造新型汽車船兩,第一艘民富 輪在一玖伍〇年五月弍拾鸯日舉行下水典禮,並已於 十月一日正式加入佐頓道綫行走。戰後該公司只有三 艘汽車船行走,汽車過海每須排隊輪候,但自民富輪
香港年鑑 第四间
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佐頓道濺攤交通比前便利得多了。 該公司去年業務比前年還好。去年獲利二百六十 八萬二千七百十元四角七分,優先股每股派息二元 五角,普通股每股派息二元,股息比上屆學增,照舊 免
(乙)天星小輪公司
天星小輪公司現有渡海小輪日星,午,夜星, 北星,電星,金星等多艘,經常航行香港與尖沙咀間, 已回復戰前的水準,去年搭客人數比前年增加,前年全 年搭客共二千八百一十七萬五千人,去年該公司小輪 來往次數達壹十二萬次,全年搭客人數增至三千六百 萬名,平均每日搭客十萬人;該公司自於一玖四六年 11月復航至今,客人數總額達一億零三百萬餘人。 天星公司於一八玖八年註冊,至今已有五十二年 的歷史,當時本港的海小輪,紙是單而設有籐椅 座位,後來碼設計和小輪形式逐漸改進,業務日- 發展;到了一九四一年,該公司已擁有六艘新型小輪 ,那時平均每日載客三萬人,最高額不過伍萬人,搭 客人數比較目前相差在一倍以上。
船費分兩種、頭等角,三等一角,月每張大 元,購有月累的每天搭船不限次數,因爲月票價 去年月票搭客共達一千二百三十萬人,竟占全部搭客 數字的叄分】。天星公司去年的業務比前年還好, 年獲利一百六十萬零一百一十六元八角,去年獲利一 百玖十九萬一千六百五十八元九角五分,連與上屆撥 存的共二百一十萬一千五百六十元二角五分,每 股派息九元。該公司於一九五〇年叁月間召開特別常 會,商討增加資本額問題,儀决由原有的資本額一百 萬元增至二千萬元,增發新股一百九十萬股,每股 元。
公司方面熟
新舊頭,才可解决 小輪乘客過擠問題,但該公司的碼頭租約已於去年十 二月卅】日期滿,現在正與政府磋商續約,必須等到新 租約簽訂以後,該公司的發展業務計劃才能够實現。
(二)香港巴士
在過去一年來,中華汽車公司的業務概況,大致 有下列數點:(一)車輛方面:前年由七十七輛增至 一百一十玖輛,去年更增至一百四十輛。 (二)路線 方面:由一玖四玖年十一月十二日起,弍號線延展至 筲箕灣;同時開闢第八號線,由灣仔社老誌碼頭至筲 箕灣;而且由一九四八年一月起,五號車路線已恢復 駛至堅尼地城;但爲了統籌兼顧,便中區搭客,由 水坑口至大坑的五號車仍保留拾輛行駛,這是戰前所 無的新措施。同年公司又恢復堅尼地城至跑馬地的五 號A,香港仔至赤柱的七號各線,所以派出行走的車 輛總額,已超過戰的最高數字。(按:戰前最高 字紙有一百零七輛。(三)收費方面:市内各 五號、鸯號、二號巴士,搭客都很擠擁,票價照舊收 式角,郊外各綫收費多已減低,如六號赤柱綫,由每 環一元二角截至九角,淺水灣綫由八角减至六角,七 號香港仔錢,由七角减至五角。(四)業務方面:該 公司去年獲利壹百壹拾萬零八千八百叁十五元,每股 股息入厘,紅利拾元(用爲抵-
新股)。(五)工 問題:去年初巴士工人要求增加生活津貼,幸虧公司 方面處理得宜,給予工人們以最大限緻的滿足,由一 九五〇年一月一日起,工人們都獲得每月叁十元的特 津,於是工潮安然渡過,勞資雙方一直保持着融洽的 感情。
在去年初電車停開期間,原日的電車乘客轉向 巴士方面,弄到各線巴士擠得如山如海,尤其是二號 八五
上卷 香港全貌
交通
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