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香港年鬱

交通 内河航薄

睿六

生意,也並不怎樣好

頂多也不過可以維持殘局罷

(一)省港線

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日

型船隻,省港航江,並無影響。 (二)港澳線

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此在內河航綫裹應說是主力綫,因爲無論在客 運或貨運,都是比較別來得多,行走這條綫的船隻 也比較來得密,在僧多粥少情形之下,各輪船公司只 有互相减價招徠,由港運省貨脚,最低會減至每担七 瑩,另九折扣佣,脚之低,較諸碼頭伕力的收費還 要平宜,這種畸形狀態,竟然維持了一個多月,但因 爲根本上貨物來往少,航商只有焦頭爛額,到四月間 僑運輪東主雪燕蓀發起組織省港綫輪船航業商會, 海生、成興、永興、僑運、江榮、貴華、金星、桂山 等輪,先後加入,規定由港運貨脚每报三元,九折 收銀,從此省港貨輪獲得比較安定的保障,但因爲輸 久証頒發過嚴,貸物的來源沒有辦理-

裕,所以這個 會也沒有達到預期的理想,並不能起航運於沉疴。 省港綫輪船航業商會,爲對付非會員船隻和迫使 如入商會,會用一種聯合綫打整個體的辦法,那就 是假如某船不加入商會,不受商會限價,削價接, 商會就馬上派出和某船同班期的會員船,和某船減價 競爭,直至某船屈服爲止,但除該指定减價的船外, 其餘各會員船仍照會定價收費。這個辦法,雖然很 ,本年度商會會先後用這手段對付大興有限公司的 華興輪,和友邦航業公司的寧渡輪,但結果都收穫很 微,原因是商會裏租家多於船東,本身就已是脆弱。

說到客輪,他們的生命,年內都是寄托在水客 的身上,水客能將貨物化整爲零,逃避限制,在輸入 証難得的時候,未嘗不可以帮助商人的解決困難,但 海關方面對於個人携帶貨物進口限制,常時跟養 値 的上落而變更,所以水客的來往,也跟着海關的限制 寬緊而定,同時更要看貨物的化算與否,因此客船的

行走港澳兩綫的船隻,向來沒有很嚴肅刻板的界 限,隨船公司的生意來調遣,只有佛山,贊華是比較 肯定的走廣州,武穴也因生意不好,下半年便改航澳 門去,在下半年度,常川行走的只有佛山、成興、永 興、華興、桂山、利航、貴華、僑運、寧波、海生 金星、江榮等。利航是新裝的船隻,和發祥公司把 舊有的船身,裝上新型的油漬發動機,船上設有舞廳 和密月房,更了六名舞女在船上服務,十月四日 正式開航,開內河航業界的新紀元,華興驗於十月 四日開往印度,省港綫貨輪,從此又少了一艘。

省港綫航 不景氣的主要原因,在貨輪方面,由 於輸管會的管制過嚴,輸入証不易獲得,商人沒有輸 入証,航商就自然沒有貨可運,若源走私,那根本就 不是正當的業務,何况自九月中港協完成立後,中國 海關的力量伸展到香港來,走私更是棘手,九月廿三 日,成興輪由港開出,當晚在大關被扣留,原因就 是被疑裝有私貨 ,中途發留,這便是中港協定實施後 第一宗案件,經過了三天,船是放脚來,貨是搬上 ,但跟着桂山也同樣被檢,僥幸的海關沒有把船扣留 ,只是封它派員押運赴穗,經過這次後,商人對於結 邁的信心,受了很大的打擊。不過,自從這次引起興 論攻擊後,海關再沒有來第二次同樣的把戲。

十一月一日,中國海關九龍關正式在香港設卡驗 貨,這次根據中港緝私協定的措施,地點一在西環干 諾道西招商局碼頭內,一在油蔴地海面的關艇,香港 政府也公佈開往中國沿海的艇隻,限在大埔鬱和港 海內裝貨,二百噸以上的船隻,更必須在港海內裝貨 *這種辦法實施的結果,受到最嚴重打擊的,只是小

自從戰爭結束以後,澳門在商業上的地位便一落 千丈,本年來,並沒有好轉,行走港澳的船,也只 有在風雨飄搖中濺日。在年初,行走港澳綫的船隻有 美華、新江蘇、廣東、廣西、永興等幾艘,後來永興 改航廣州,祥與加入行走,祥興是大興有限公司的物 菜,是澳洲掃雷艦改裝,相當快,由高興行承租行 走 ,至九月間,高興行不堪虧折,交國大興行走。各 船的生意,貨運較客運爲差,頂多也不過平穩,到一 月卅一日,新江蘇在分流灣被焚(見意外一節),此 後,港澳客輪便少了一隻,到七月間,太古公司的武 穴輪加入行走,武穴本年是走省港線的,到了這個時 候,港澳各輪的業務競爭便逐漸白熱化,貨運每担最 低減至三毫,客運大艙客脚最低减至三元,成了内河 各航線裡的最平者。

五艘港澳船的開行時間,美華西開上午八時半 武穴下午二時,廣東下午三時,群與下午五時,根 據這樣密的開行時間,在交通方面來說,港澳的交通 當然是最便利不過,但在航商方面來說,那裡能够不 虧本,根本上港澳之間,每日來往的客貨都有限,旅 客每日來港平均約一千五百人,用五艘船來平均,每 船每日來往客不過三百人左右,貨更不必說,因爲 貨脚太平,而且澳門地小,消納不多,轉入内地,又 受海關限制,所以,在任何方面來說,在一九四八年 度的港澳航運,是最沒出息的。

到了十一月底,各輪已競爭至筋疲力竭,這時候 ,由大興有限公司發起,呼籲港線客輪團結起來, 應付危機,由各船公司,武穴······太吉洋行,美華··