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絕大多數的。在那一串一串的汽联 賽,我們發現了許多是猛氣汽車。在 汽車的價錢上說;當然比戰前昂貴,然而,他們却能够隨便付出這樣的一筆 ,也可以看到戰後若干商民的財富情形是怎樣豐足了。但在另一方面,平民 大衆所最需要的代步工具——需車和巴士,到現在却還感到缺乏,常常扯起 「滿座」的訊號,剩下一懟一羣的有事要辦的人在站上,守候復守候,起 鶴要等三四架車輛過去了才能够隬上一架「僅容膝」的車上!到十一月中 統計九龍新界的巴士有一百二十七輛,還勉強可以應付,香港就不可能了 ;同一時期的電車,只有一百二十輛,在數字上雖然也說增加了,可是還是 應付不了。

B.對外的交通:香港對外的交通大動,是廣九鐵路,這一鐵路的葉 務,又有一半是屬於對内的,就是那新界大陸以內的「英段」的一節,因了 行文利便,我們現在包括在這一小節來敘述:在本年的十二個月裡,廣九 铁路全部的來往旅客,其數額是一、五七二、八〇五名,來往貨物是一三五 、八〇七噸。在這個巨大的數目裡,直達粵港的客運是一 八一五、九七一 名,貨運是一三一、二八八噸;在新界這一節來往的,客運只七五六、八三 1 四名,貨運只四、五一九噸。除了本年八九月間機器工友罷工風潮影響停頓 之外,這一重要交通,沒有其他意外。如果能够接通粵漢鐵路,聯運成功, 對香港的發展更爲有利。

除了火車交通之外,可以輔助粵港陸上交通的,還有一條省港公路,能 够行駛汽車,可是,這條公路,除了戰時曾經利用過一個短短的時期之外, 發生不了什麼大 的作用!平時在香港對外交通上,不被怎樣住碗。

香港的水上交通,也有點像陸上交通一樣,一方面是

金融變化. 內的,一方面是對外的,對內的關係復員,当外的關係

水上交通 復興。年來對內的水上交通,尤其是渡海小輪,已經盡了莫大的努力,一切 沉到海底的、破壞了的,不管天星公司或香港油蔴地小輪公司,都積極打撈 和修理,使港九交通便利。可是,因爲人力和物力關係,成就還是有了一個 限度,所以,靠特裝的輪船渡海的貨客汽車,都要一串一串的排在碼頭前面 無法迅速渡海,何況本年的汽車數字一天一天的增加應?這眞是交通復員

香港年鑑

一年來的香港

在復興方面講:香港是其船務發達的,過去,船務低落,香港的經濟情 形就十分惡劣,近年雖然由於空運和陸運有了驚人的進步,可是水運仍然是 輸運的中心,香港的船務仍然佔了重要的地位,只因戰後船舶缺乏,各國皆 然,所以各國的商船到香港來的,驟然無法回復戰前的情形,然而,在這一 年來,香港船務已經漸露復興的氣象,各國進口的輪船數字,已經一步一步 的增加起來了。在本年十二個月裡,出進本港的船舶,包括海洋輪船和的河 輪船,其貨數字共達-六、零九二、零七零噸,平均每月一、三四一〇 〇六噸,比之戰前,只達百分之五十」但是,去年最高數字的十二月比較 已增加百分之二十。又據統計數字表示本年從海洋輪船和內河輪船載運 進人本港的商品,合計三、三五〇〇〇〇噸,其中海洋輪船佔了一490 、〇〇〇噸。再說;海洋輪船全年進口共有二、六五七鰱,貨七、一七 五、九五九噸,和去年的一、五五六艘,貨四、一一七、五五三噸比較 顯然有了莫大的發展。這樣看來:香港繁榮之恢復,是極有希望的。

所遺憾者:內河輪船方面的港穗一線輪船,因爲航道不清,爲匪徒們所 阻撓,有所顧忌,不能順利發展,到了年末,港澳航絲反比港穗一線興旺起 來,這種畸形的發展,實在是從來所無的,因了這樣,廣九火車方面的擠迫 情形,始終沒有辦法解決。

三·經濟情形

金融的情形怎樣,關係整個經濟情形極爲重大,本年的 金融情况怎樣?大概可以分爲四項說來:台黃金:本

年黃金市場,千變萬化,大體上可以分爲四個時期:從一月二日到二月十一 日,金價最高三五一,最低三一〇二五,但多穩定在三二〇到三三〇之間 可以叫作暢銷期;從二月十一日到五月底,金一蹶不振,金價最高三

八 五跌到最低二五八,可以叫做滯銷期;從六月初開始,到九月四日止, 金價最低二七四元,最高漲至四〇五元,這時期可以稱爲狂漲期;從九月四

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