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香港年鑑

一年來的香港

空中交通

這一百萬鎊巨欸,已經擬定一個首先動用五十萬餘的計劃,以發展新界爲主 這計劃已經送給殖民部研究,等研究好再交码香港立法局討論。其餘那五 十萬鎊的用途怎樣?就要等城市骹計專家阿巴格林比的報告,然後擬製發展 市區的最後計劃。阿氏曾經到香港來觀察一番,相信還要經過一個研究時期 才能造成他的報告,因爲香港是個山城,一切現代的城市計劃,一步到香港 上面,就有點頭痛!至於新界,在香港看來,是地大物博的一塊地方,極有 發展希望的地方,農業,固然可以增加生產;漁業,如能改良,也不會失望 ;工業,也能够從迫狹的九龍伸展工廠區域過去;舞業,開發起來對于經濟 也並非無補的。本年三月十九日,新界發展委員會曾登報廣微意見,他們已 經在埋頭工作中了。

二.交通設施

香港的主要交通,有了逐漸移向空中交通的趨勢。在運 鱉的效能上,我們雖然不能缺乏了火車和輪船,然而, 火車和輪船到今天已然退居輔助交通的地位,是無可否認的了。香港是中國 和歐美澳洲日本交通的跳板,以前是靠火車輪船的,現在幾乎全靠飛機,一 般都認爲:香港是航空中心,並且嚷着香港要爭取這已經固有的優勢,否則 就是香港大大的損失!因此,香港的沉察畢業是極其發展的,我們試作如下 之檢討:

(三)各線之開辦:香港和中國歐美澳洲非洲各地,或直接飛航、或間接聯 繫,大致已經攪成功了。本年,依我們所知:除了戰後兩年來已經先後開辦 的不計外,三月五日,挪威飛機第一次試飛來港,開闢新的察路,由托拉芬 南美及遠東運輸公司辦理;三月廿三日,法國航空公司的香港西貢塞路,試 飛成功;五月廿三日,港美直通空郵恢復;六月廿四日,中國航空公司開 59 了香港台灣線;九月廿八日,汎美航空公司,使用東方飛剪復航了港美空路 十月一日,依據中英航空協定:香港航空公司成立,開辦港粤空路和浩潺

轲已經獲得協議,對於潘菲航空發展,必有關係;同時,中國航空公司也實 行了港滬美聯航的計劃。

空運之繁忙;香港和世界各地既然攪通了航空聯繫,客運和貨運,自 然日趨繁忙,根據民用航空局的統計:只本年頭八個月裡,在啓德飛機塲起 降的飛機,共有三千架之多,平均每月有三百八十架起降;來去搭客總數有 四萬一千九百七十四人,平均每月有五千二百人;商品進出口共有三百九十 二公噸,平均每月有五十八噸,數字是相當可觀的。又穩十個月來統計:飛 機到達次數共二千零八十五次,搭客到港的共三萬二千人,搭客離港的共二 萬八千人弱,我們由此可見空路運輸的繁忙情形了。

鈔機瘍之建築;啓德飛機場是香港戰前戰後唯一的機場,在戰前,原已 完成一個錦田飛機場的,還沒有川過,曾經做過難民收容所的地點,戰後變 成一個試驗農塲。政府當局本來在光復之初就動手建築新機場的,在屏由方 面已經實行動土,可是因了當地居民不肯走,當局終於上年一九四六年四 月二日宣佈停止進行。之後,大家鑑於香港沒有新機塲便是香港的損失,不 斷進行找尋新的地點,有人認爲香港的深水灣最好,也有人認爲昂船洲到荔枝 角這一方面可以鑿山與海來建築,這比較爲理想。於是英國航空技術代表 團來港 察,希爾元帥來港計劃,英國民航大臣彌敦僻士也關懷這一事情而 來港一遊。這些這些,都是建築新機場的先聲,遲早必有實現的 1 天。 香港的陸上交通,可以分開對內的和對外的兩方面來說 陸上交通

對門的是香港本島、九龍半島、新界大陸三個地方的 電車、巴士、的士、手車及其他車輛;對外的是火車;都是各有重要的任務 的,不能輕此彼的來說。現在我們先從到内的交通說起,再說到對外的交

A.對內的交通:這一年來,香港的交通工具復員情形,最進步的,要 算汽車這一種,其數量之多,不但回復了戰前情形,並且還要超過了若干倍 。到本年的五月二十八日爲止,統計全港汽車已經多至五千一百八十二輛, 到十二月底,預計會有一萬一千輛登記。據十一月二十六日的統計;每六點