在這個操作模式下,飛機的運作時間是每日由晚上九時至午夜十二時和最早六 時三十分至七時,除了因風向、風速或天氣影響外,飛機都是用著鯉魚門海峽由 啟德機場起飛或降落,目的是替北九龍區居民減少噪音,
飛機的起飛和降落是交替進行的,準備起飛的一組飛機的最後一班是金在準備 降落的一組的最先的一班下面飛越,而兩機相隔的距離為二千呎高度,國際民航 組織在方面的最低分隔要求是一千呎
樂鞏南就今年首六個月内曾發現有三宗兩機失去應有的距離的事件,委任英國 民航管理局航空交通管制督察組進行調查航空交通管制程序
相比下,過去十五年内每年出現該等事件由零至兩次不等,
民航處發言人說,雖然這些事件只涉及飛機與飛機之間在安全柵街區有所減低, 但飛機没有太過接近而引致發生危險·該局的研究是要盡速證實問題之所在和 要採取什麽補救措施
發言人指出,雖然在今年首六個月内發生的三宗飛機失距事件是發生在平時跑 道操作中,這就是說,事件的發生不是在飛機對向飛行模式下出現。停止該模式 是必須的,因為該模式是一個複雜的程序,若不停止該模式,則對整體航空管制 體系增加負擔·
雖然最後報告還未完成,但該組提前提供主要調查結果和建潑,他們對民航處 的航空交通控制員的能力和專集技術表示讚揚,但指出航空交通控制體系已受到 不断增加的壓力
談組認為其他可能導致增加該等事件的因素計有下列情況:
過去十年啟德機場航空交通流量每年增加由五萬四千三百架次至十三萬一 千架次;
飛往或經過中國的航空交通大幅增加,造成在航空交通管制方面需要更緊 密的統籌;
須途經香港飛行情報區的航空交通流量在過去五年增加了百分之一百三十, 這與啟德機場升降的交通流相互競爭空域時段;及
* 富實施「飛機對向飛行操作模式」時,有需要準確地將抵埗的和雌境的組 别交替,同時亦須與班次時段匹配和在可能範圍内,保持機場午夜後須關 閉的原創 ·
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