發意人說:「根據這種設計加建造的合約形式,政府進行挑選時,是考感到投 棟者所呈交的設計,結合其本身的特殊技術及材料來源,再加上會否是最低可行 的標價,然後得出結果。今次遴選的過程也是這樣。」
「三間競投是項工程的集團均提出不同的方案,其設計和價錢均甚具吸引力, 三個方案主要有以下不同之處:建橋所用的混凝土和鋼材,橋的支撑塔及鋼索支 揮的設計、就汲水門橋選用的跨距,和興建馬灣架空道路之箱形橋段的方法,上 述橋段乃密封式的通道,容納鐵路及下厝行車道,」
他說:「熊谷組/前田建設/横河橋樑/白立造聯營公司的投標價不軍最低, 其設計亦非常符合經濟原則,並且完全腦含政府的要求。」
馬灣架在道路横跨馬灣島嶼,乃介乎青馬大橋和汲水門橋之間,全長五百零二 米,政府規定這段道路雩以混凝土建造,
汲水門橋將是全港第一條以懸索支撑的路橋,全長八百二十米,横跨馬灣與大 嶼山之間的海峽・
發言人說,對於汲水門橋這樣長度的跨距來説,用懸索支撑的設計是被世界公 認為非常合符成本效益的建橋方法,與吊橋比較,懸索橋的優點,是在興建跨距 介乎一百五十米至五百米之間的橋樑時,這種方法可大大節省原料,而通常在興 建跨距超過五百米的橋樑時,方會考慮使用吊橋形式·
熊谷組/前田建設/横河橋樑/日立造船聯營公司的設計,包括高逾一百五十 米的混凝土主要支撑塔,鋼纜審以放射形式從支撑塔向下伸展,從而支撑長達四 百三十米的主跨橋部份,這部份將以鋼和混凝土組合而建
馬灣架空道路將有大型的以預應力混凝土建造的箱形樓,以容納密封式的維路 和下厝行車道4
聯營公司的成員包括熊谷組(香港) 和三間來自日本的公司,它們分别是:前 田建設,檳河橋樑株式會社及日立造船·
第二最低標價的標書由香港國際財團遞交,該財團以法國的BDUYGUES 及香港潭海及公共建築工程有限公司為首,建融用預應力混凝土興建該段用懸索 支撑的橋,在五月獲得青馬大橋合約而現正施工的英高日建築工程聯營所遞交的 另外兩份標書則償錢較高,並建議使用不同的全鋼及全混凝土的懸索設計,
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