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機場

機

甲|場

機場鐵路

楊啟彥說,向機場委員會中方代表所提交的資料,更詳盡地解釋新建融對原來 的財務方案所做成的影響。在準備數字來表示新建議可能帶來的影響時,資料顯 示兩間公司的現金流量將有所改變:

(甲)機場管理局所獲得政府的注資,將增加二百五十億元。

(乙 ) 機場管理局將需要在新機場啓用後,即時向政府支付航空交通管制和氣象

服務等收費,而不是延遲至二〇〇五年才開始,

根據這些安排,將有下列情況出現:

(甲)機場管理局的最高宙款額,將由二百七十億元,降至五十九億元,

(乙 ) 所有債項可於一九九九年清遠,

(丙)整個工程成本可望降低,理由是利患及財務費用都會相應減低,預料可節 省五十五億元 •

(丁)未來特别行政區政府可提早至二〇〇〇年收取股息,而不是二〇〇五年,

由於注資增加一百五十億元,現金流量亦相應地有所變動,按照上述的變動:

(甲 )地下鐵路公司的最高貸款額將由四百七十九億元滅至二百九十九億元, 為興建機場鐵路所需的宙款將帝由三百六十億元減至一百七十億元;

(乙)於二〇〇六年,所有有關機場鐵路的債務將已完全满還;

(内)再無須要延遲派發职息予特別行政區政府,脫惠畬由一九九七年起開始派 發,上述的派息時間會與地下鐵路公司不興建機場能路的派息時間一樣;

(丁)由於利息和財務費用會有減少,整項計劃的總成本亦會下降,可節省的费 用約為四十三億元,

楊罄彦在解釋土地價格蹂躪時說:「在因應中方所提礤將一半機場鐵路沿線土 地價格(即屬港府部份) 用以興建機場鐵路時,我們得出的結論,是將至一九九 七年共收取的四百億元土地價格,全數用於新機場機場鐵路,會是一套比較合 邏輯的做法。」

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