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至於有點建議將機的間接成本藚用由百分之十八滅至港島線興建時的百分之 十六點五水平,發言人表示將這兩項鐵路系統比較是不恰當的,因為機跟在設計 和监督方面遠較港島線複雜。機鐵需要配合其他九項機場核心工程計劃,為機場 特快線和大嶼山線提供更快速列車以及 今環境保護的最新和嚴格標準·
此外,機亦需要很多富挑戰性的土木工程工作,因此預期間接成本費用較 港島及荃灣線為低是不切實際的。
關於縮減所有機場鐵路的車站規模的建議,發言人說車站的規模是基於規劃, 環境、交通及運輸的需要而窒定,
大嶼山線各車站的大小將與目前各地下鐵車站相似,而機場特快線車站的規 模將會較大,以配合較長的列車和行李處理設施,提供交通交匯、泊車、候機及 接機的地方,機場特快線車站任何縮減規模將會導致擠塞、對旅客造成不便和影 智安全 ·
發言人重申,政府在全面評估以上各建潑的後果後,仍然認為機場鐵路以現行 的方式建造是最可行的做法,
當局擬封閉上環,油蔴地僭建物
建築事務監督除封印上環和油蔴地数座僭建物,以便在不影響住户及公衆安全 情況下予以拆卸・
僭建物位於上環德輔道西一九六至二〇〇號一樓[丶D和E座以及油蔴地彌敦 道三七五至三八一號金大厦八樓八室、十二樓八室、十二樓九室和十七樓六室
當局根據建築物條例擬分别於八月二十五日和二十六日向香港地方法院申請封 閉令的通告,已於今日(星期三)在有關樓宇張貼·
拆卸工程可望於封閉令發出後隨即展開
西區暫停食水供應
西區部分樓宇的食水供應,將於星期五(七月三十一日)晚上十一時至翌日上 午六時暫停,以便進行水管測漏試驗·
受影響樓宇為位於舉后大道西,東邊街,般含道、薄扶林道和第三街範圍内的 全部樓宇
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