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梁文建是在政府聯同地下鐵路公司向立法局機場小組和機場諮詢委員會屬下交 通及運輸小組匯報後,作上述表示,

他說:「政府在審慎考慮各項有關進一步削減機場鐵路成本的建議,並諮詢地 下鐵路公司後,達致這項見解,」

「我們深切了解公衆對機場鐵路成本的關注,而政府對此亦同樣關注,但有關 的削減是不可行的。」

「機場鐵路可行性研究在一九九〇年底完成後,我們曾進行多項研究,以確保 最終選出的系統是最符合經濟效益,

「我們因此而碳認出若干並非必須的部分,這些部分在四月最後宣布為二百二 十二億元,這成本數字前已予以延遲,在未致嚴重影響收入的情況下所省下的成 本费用為十四億八千萬元。」

政府發言人在解釋削減成本是不切實際時表示,雖然延遲與建東涌車站的建議 可節省約九億元(以一九九一年價格計算),但地下鐵路公司在機的財務計劃 卻會因而被削弱,機能的收入亦會因服務未能伸展至東涌而有損失,預計至二0 一〇年約達五十三億元(以一九九一年價格計算),佔機鐵在一九九七年的總收 入百分之二十五,而在二〇一一年則佔百分之三十二·

地下鐵路公司亦畬因而損失在東涌有關物業發展的利潤,以一九九一年價格計 算為八億元,東涌的新市鎮發展亦畬受到不利影響,並且會對使用北大嶼山快速 公路及青衣至大嶼山幹線由東涌往市區的道路增加額外的負荷·

此外,延遲在 個稍後的時間才興建東涌站及銷設有關路軌將會對東涌居民 造成滋擾,並且需要額外費用,

至於有關將荔景站至青衣站的四線路軌減為兩線的建議,發言人表示雖然這樣 將可節省約三億元(以一九九一年的價格計算),但卻會因為運作上的制肘而令 列車服務的班次及可靠性減低。

乘客往返機場所需的時間將會更加不確定和可能受到延誤,影響機場特快線的 可行性,

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荃灣線與大嶼山線之間的橫過月台轉車設施效率將曹降低,而月台將會更加 迫,這調滅少使用轉車設施的乘客數量,而利用大嶼山線紓緩彌敦道沿線地下鐵 路擠迫情況的主要目標亦未能達致,

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