文件指出,政府為機場核心計劃而制定的財政策略旨在:
(一)把整體費用壓低,而仍可畫具成本效益的方式來建立有效率的機場和輔 助的基建設施;及
(二)在合乎財務原則範圍内,勵私營機構與,使公營部門的费用降至最低 四個機場核心計劃項自有特别的酒力爭私營機構參與,四項工程為:新機場 青衣至大嶼山幹線、機場維路及西區海底隧道,
青衣至大嶼山幹線的財政評估,已於去年完成,這項評估顯示,青衣至大嶼山 幹線如作為一項政府工程,而不是一項私營化計劃建造,將會較為可靠,而整體 費用亦可能會較為廉宜,不過,政府可以在工程完成或接近完成時,把經營該條 幹線(部分或全部一的專利梭出售,
文件提及,機場鐵路的財政評估,已於本年初完成。研究結果顯示,機場維路 如須與新機場同時啓用,則未來經營機構-香港地下維路公司,須由政府給予若 干財政援助,例如注入額外資金,不過,倘若機場蹈的啟用延遲數年,則注入 資金的數額或可減至最少·新機場啟用後實衣至大嶼山幹線上的公路客納將可以 有大約三年的期限,不過,延遲啟用當導致彌敦道走廊沿路的交通更加橋·此 外,大嶼山的地償動降低,因此在該處營辦機場及其他来務,可能出家受不利影 鯽,政府短期内將與香港地下鐵路公司展開磋商·
及時正
增局,
政府對新機場的財務顧問研究,現正財進 而最後報告草擬本預料可於本 年年底完成,最近的工作一直獲得臨時機場管理局的積極參與,該工作集中於透 過採用組合式、分期施工建造方法,及一個用以 收入較為商業化的方式,改 轉機場工程的商業可行性·
客除
邇機
現時的計劃假設,除機場客運大團外,機場所有主要設施均由私營機構提供資 金及管理,至於機場客運大厪方面,置局亦將盡靈鼓勵私營機構的參與。
場,
由政府直接提供的服務(例如機場交通管制工作),將由政府以工務項目方式 提供資金·機場管理局將為所有其他工程,例如建造工程,提供資金,這些資金 部分會由政府以擁有股本的方式提供,部分則來自借貸·
在「最惡劣的情況」下,須由政府以股本方式所提供的資金約為一百三十八億 元,而較有可能出現的情況是,須以股本方式提供的資金較上述數字為低,
一项財務顧問研究不久將展開,以確定西區海底隧道的商業可行性,並協助 政府為话归工程制注邀集的協理私營化計劃,以便採用一個建造、營辦及移交的 安排辦法。
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