雖然紅磡繞道及第二條機塲隧道均摊在九十年代初興建,為尖沙咀至觀塘提供 直接路線,有助於舒緩交通壓力,但政府仍須為長遠運輸需求早作策劃。
麥振芳說,當局現正審潑的貫通九定道路計劃包括有:
沿龍翔道及呈祥道的四號幹線走廊;
*沿界限街及太子道的北區走廊;
* 沿亞皆老街及窩打老道的中區走廊;
* 沿加士居道及佐敦道的南區走廊·
在港島方面,建議的七號幹線及中璟1灣仔繞道,在港島北部及西部海旁提供 一條連續的高速公路,
因為大量人口正轉移至新市鎮,進一步擴展鐵路網甚為重要,以留主較多路面 給其他交通工具使用
建議中的鐵路支線有兩條,為將軍澳及新界西北部迅速發展的新市鎮提供服務。 政府與地下纖路公司成立了一個工作小組,研究將軍澳地下路支線計劃,
該新市鎮第三期發展的可行性研究於一九八九年底完成後,當局便會進一步評 估地下𨨏路支線計劃和其財政上是否可行,
新界西北區的鑽蹈線發展計劃將會連同對地下鐵路荃灣線所造成的影響及彌敦 道沿線的擠塞問盉一併研究,並考慮到屯門、元朗及天水圍新市鎮的發展,
他說,由於這條路 *使荃灣線的乘客人數大增,而大部分乘客可能是前 往南九歲及港島・
因此提供新鐵路線的時間,必須與興建第三條過海戢路線的時間配合,以避免 加重地下路彌敦道沿線的擠塞情況
麥振芳說,建議興建第三條過海鐵路是為應付過海乘客的預計增長,及滅輕地 下鐵路彌敦道沿線以及九廣鐵路與地下甜路九龍塘交匯處的擠塞情況·
附 五
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