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運輪策略應包括減低交通對環境影響

立法局議員潘志輝今日(星期三)建證當局把改轉或減低交通對環境的影響, 列入交通運輸策略之内

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*礎

例

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潘志輝在立法局動頭辯論香港運輸政策綠皮書時指出,隨著社會的進步,市民 生活水平的提升,縑皮臺中三項策略:改巒運輸基礎設施、擴展和改醬公共交通 服務以及管理道路的使用,已不能滿足市民的要求,例如近年市民對交通噪音所 引致的問題便日益關注,

他請强調,有一個良好的交通運輸政策也未必是足夠的,我們還必須落實執行 ,才能有效,

就以上下班上下課弹性時間來說,雖然政府在十年前已提及開始在部分部門推 行彈性上下班時間,在現時並有四十三個政府部門員工約三萬人參加該計劃,不 過大部分是由僱員自行任意選擇時間,有關部門並無小心精確有系統的分配與集 中統籌安排,所以收益並不大,

至於上下弹性時間方面,政府過去一直認為不同的學校已有不同的上課時間 ,所以一直都没有加以推廣施行,

不過從比較平日與學校及非學校假期期間的公共交通需求的經驗所得,潘志輝 相信,如在中學密集的區域如九龍的牛津道寶行上下課彈性時間,必能分散交通 需求,對公共交通的運作,有極大好處和值得推廣的,

他又指出交通運輸的發展,必須與人口的增長及地區的發展配合,狮子山隧道 的塞車成因,也宮與此有關,

對於第二次整體運輸研究簡要報告書内顯示,建潑的運航策略雖然提出增建新 道路及實行交通增長管理政策,但數條道路,包括吐2港公路及觀塘區部分的道 路,預計會於二〇〇一年開始擠塞或嚴重塞車,表示擔巫·

他特別擔心觀塘鄰近地區的發展,使觀塘區交通更為擠塞,尤其是在東區過 乾適通車時,與其配合連接的湖塘繞道只能完成第一期工程(即只連接東區海 底隧道至觀塘碼頭),將會引致大量外來車輛,集中經由早已擠塞的偉業街工廠 區往返東區海底隧道

他希望當局應切注及加速完成觀塘繞道第二、三期工程,以配合東區海底 隧道的開放,以免使觀塘早已擠塞的交通更陷於嚴重擠塞的景況,

立十四

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