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超耀宗又批評綠皮書對監管兩間鐵路公司的經營和運作都無甚新意,

他相信由於現時兩間纖路公司都按照商業原則經營業務,在提供服務的鳌訂收 費時都只是從本身業務狀況為主要考慮因 ·至於交通服務的質素和無值對市民 和整體社會的影響等因素,卻很少被鐵路公司考慮。

此外,他認為政府的公共交通工具協調政策亦無形中造成了這些公營機構的發 斷地位,這政策使公營機構在缺乏競爭的情況下以將經營效率不宮及規劃不足等 成本轉嫁到市民及消費者身上,形成尚雅路公司提出加價申請時,很多時都會遇 到地區團體和居民的反對,

他說:「要保證市民的意見能夠得到-

分的考驗。影響公營機構的決定,政府 應該確立完舂的監管制度、保證公營機構能提供滿足市民大衆需要的交通服務。」

他重申政府應成立一個包括社會人士參與的監管委員謝,負責訂定監管公營機 棒的運作標準;與公營機構訂定年度運作協調;及定期對公營機構的運作作出評 估及匯報

他並認為政府加快檢討鐵路服務的管制方法的進度,公開檢討後的建設和内 容,廣泛徵詢巿民的意見,

有關縁皮畫中明確肯定了鐵路對本港交通的重要性,而且提出了在未來展 路的計劃建議,還耀宗關注到鐵路投資所費不菲,資本回本期長,香港未必所有 地區都能承受 ·

他希望政府在考慮鐵路擴展計劃時應-

分吸取與建屯門輕便鐵路時的經驗,避 免出現如安全、柔客預測量及財政赤字等問題,

談到交通政策的目標,他認為除了要顧及效率外,政府有黃任為市民制訂一個 純為市民提供平等交通機會的運輸政策,因為只有當市民享有平等的交通博墯時 ,才能分享社會上的經濟及社會資源;大多數市民,尤其是低下陸市民的生活水 平&視祉才會有所改著和提高,

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