他說,道路及維路建設工程不但費用較前昂貴,亦較前困難·
他說:「此外,我們不能没有計劃地進行建設,因為我們必須考慮到保養和改 替環境的問題。」
本港的公共運輸系統,一向是本港運輪策略的重要一環,日後也會繼續如此, 在這方面,梁文建説,在提供多類可選擇的交通工具,且收费合理的全面運輸服 霧方面,本港的公共運輸系統,與其他地方相比,可說是首屈一指的,
他說:「雖則在繁忙時間會有嚴重擠塞的情況出現,但本港的交通,仍較倫敦 東京和許多其他城市方便,」
他解釋說,本港公共運輸系統的基本原則,是各類公共交通服務應由私營機構 或按商業原則經營的公共機構提供,而政府則負責訂定法定架構、進行監管和協
各類交通工具的協調政策,仍會是維持一個均衡而有效率的運輸網的基礎,
他說:「這項政策有助維持多種可供選擇的公共交通服務;鼓勵市民使用不佔 用路面的交通工具;使交通費保持在低水平,並且適當地顧及消費者的舒適和方 B. J
他保証:「當局會繼續獨活運用這項政策,以配合不斷轉變的需求和發展」
在交通管理措施方面,梁文建説,若没有有效的交通管理措施,車輛交通便 阻礙貨物的暢通運輸,嚴重影響以道路為主的公共交通的效率,以及使緊急服務 車輛不能通過·
經濟蓬勃亦帶來龐大的貨運需求,近年過境貨交通的快速增長,更增加道路 網的負荷·
梁文建認為有需要管理貨車交通的增長,不過,所制訂的措施必須盡量減低對 經濟造成的任何不良影響,
他說:「同時社日超富裕,自然帶來對高質素交通工具的需求,亦使人希望 自置汽中,J
他說:「本港目前有三十二萬四千輛領有牌照車輛,即每公里过路約有二百三 十輛,是全世界交通密度最高地區之一。事雹上,本港每公里道路的商業車輛數 目,比大部分其他國家每公里道路的車輛總數還要多,公共交通工具的乘客總數 -快要達到每日一千萬人次·」
立十五
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