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北角七姊妹道内地段五五三二號

此地段共佔面積五千八百九十平方米(六萬三千四佰平方呎),官批條款對該地段並無特別 限制。該地段位於北角分區計劃大綱「綜合性重建區」範圍內。

本公司現正開始與各發展商磋商,研究將此幅土地出售或合作發展,當有具體發展時,本公 司將向各股東報告。

前景展望

本公司雖蒙受乘客量減少之損失,但未來數年內,本公司之巴士服務仍有擴展之餘地,如在 短期內將會增闢新巴士路線,行走位於鴨利洲之利東新邨,又計劃於一九八七年至八八年間,在港 島南區全面擴展巴士路線。至於柴灣區方面,當各新屋邨相繼落成後,將加派巴士行走,增强該 區之服務。為配合未來九廣鐵路載客量之增長,隧道巴士在接駁該鐵路乘客方面,將有擴展服務 之必要,因火車乘客到達紅磡總站後,隧道巴士爲前往港島區最快捷方便之交通模式。

巴士服務因交通擠塞導致嚴重影响,本公司對此深感困擾,雖然地下鐵路港島支線全面通車, 但目前銅鑼灣及灣仔地區之交通擠塞情况,較前仍未見改善,本公司會一度期望地鐵通車後,道 路暢通程度可望提高,因此可減低巴士經營成本,抵消部份因乘客減少而引致業務收入損失,但 當巴士行駛至接近過海隧道範圍內及沿軒尼詩道時,仍遭遇相當嚴重之阻塞,政府當局對上述之 交通問題,在一九八九年東區過海隧道通車前,似仍未有任何解決辦法。在另一方面,自東區走 廊通車以來,沿英皇道之交通較前已顯著改善,道路暢通無阻,故本公司建議政府當局如要解決 交通問題,當應全力集中擴展道路網,而非單獨繼續發展地下鐵路系統。

目前港島北岸之主要公共交通模式,爲巴士、電車、小巴及地下鐵路,此四種交通模式同時 行走,導致載客量出現過剩現象,但政府當局並無意減少小巴之數量,如以三種行走地面之交通 模式比較,小巴實爲最不善用道路之公共交通工具。爲適應較少乘客之需求,本公司不得不重新 合理化地調整巴士路線。

合理化調整巴士路線,包括減少某些路線之班次及取消一部份其他路線,但減少班次可能引 致服務水平降低,因而再導致損失更多乘客,而取消一部份路線亦將受公眾之非議,在此種情况 下,本公司決不能因乘客量減少而相應縮減行車里數,否則將導致每程平均載客人次減少,而每 乘客平均成本則相應增加,因此調整車費之壓力,勢難避免。

本公司雖受到上述種種財政困擾,但政府當局最近對有關巴士與鐵路競爭性之問題,公開發 表其新政策,本公司認為此政策頗欠公平,因其忽略本公司所經營之部份路線,不少旣虧本而又 爲社會大眾需求者,而此等路線已嚴重削減本公司之利潤,同時該政策毫不顧及到本公司仍須與小 巴及專線小巴強力競爭,而該等小巴無須行走虧損之路線,更不受任何盈利管制計劃之約束,基 於上述理由,除非本公司得政府批准,在過海隧道及沿港島北岸新屋邨之幹線上,開辦新巴士路線, 以維持目前在虧蝕中經營之港島多條巴士路線繼續行走,否則提高各線車費,在所難免。

本公司呼籲政府當局擱置執行該政策,因過度袒護某種交通模式,將會摧毀其他交通行業之 生存,長遠而言,將會危及整體之公眾利益。

致謝

根據公共巴士服務條例,港督委派之兩位政府董事為運輸署長李舒先生及副運輸司黃劍琴先 生,於一九八六年六月九日藍鴻震先生獲委任接替黃劍琴先生爲副運輸司之職,於此同時被委派 為本公司之政府董事,彼等對公司決策方面貢獻良多,本席謹代表董事局仝人及各股東謹致謝忱, 藉此機會,本席亦向年來忠心勤奮之員工深表謝意。

董事局主席

顏成坤

香港一九八六年十一月十五日

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董事局主席報告書