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在貨車方面,陳阮德徽指出,研究顯示貨車泊車位在全港整體而言出現 嚴重不足,如果不能立時正親,則問題會更為惡化。
在一九九四年,貨車通宵泊位短缺七萬六千個,而日間泊位則短缺三萬 七千個。晚間泊車問題主要發生在屯門、青、元朗及觀塘;而日間泊車位 短缺出現的地區則是油尖旺、葵青、觀塘及中西區。
陳阮德徽指出,在一九八四至一九九四之間的十年內,貨車的數量由六 萬八千輛增至十二萬四千輛,增幅幾近一倍。
她說:「貨車數字上升的幅度十分高,反映了香港在這段期間的經濟增 長情況。」
「政府肯定不會限制經濟增長,因此,貨車的泊位設施,無可避免地出 現了求過於供的情況。」
「政府明白這問題的嚴重性,更知道不能用個別的方式一件件地去處理, 以完滿地解決問題;故此,便委任顧問公司,清楚界定問題的嚴重性及尋求
解決的方法。」
「泊車位供求情況愈來愈嚴重的情況,是假設沒有推行任何改善方法。 為此我們希望能正視這問題,以避免進一步惡化,並實施適當的改善措施。」
陳阮德徽說,爲正視貨車泊位不足的情況,運輸科已成立一個工作小組, 研究貨車泊位問題及制訂可行的改善計劃。該小組亦會研究該報告就泊車位 問題所作的其他建議。
運輸署助理署長(策劃及技術)李樹枝說,就一般解決泊車位不足的方 法,制訂該研究報告的顧問公司——奧雅納工程顧問——已提出了多個方 法,解決現時情況
她表示,這些方法包括修訂香港規劃標準的準則,以及提供額外的泊車 設施,例如多層停車場、短期租約停車場及通宵路旁泊位等。
她說:「雖然這些改善措施不是新的,但泊車位需求研究已成功地確定 了問題的嚴重性及問題的所在,讓我們知道應該在何處及於何時解決問題。」