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意外在一九九三年十月四口發生。報告書載有就當時與意外有關的情況所 作的分析、結論和建議。機上(航機編號:CAL 605)二百九十六名乘客 全部獲救,其中有十名乘客受傷。
在報告等的結論中,以下各點被認為是導致意外的因素:
* 機沒有依從正常降落減速步驟,在應當選擇逆轉推動力時無意地把動力控 制桿推前。
* 機師指示副機師執行,填不慣常的職務,以及未能將他本身的意向告鬧機 師,因而使副機師無法正確地監察飛機減速程序的操作。
* 開機缺乏在強烈陣風和側風情況下如何去控制飛機減速降落應有的技術及 經驗。
* 中華航空公司操作手冊中並沒有明確列出側風降落的技術,機因而缺乏在 惡劣天氣環境中操作的適當指引。
報告書中亦小時列與中華航空公司、波音公司及香港啟德機場有關的十八 項建議,該些建議會送交與建議事項有關國家的民航管理部門,至於是否採納及 探納什麼行動,則山該等管理鬥決定。
完
報告書在香港金鐘道六十六號金鐘道政府合署地下政府刊物銷售處發售。
粵港環境保護聯絡小組會議
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粵港環境保護聯絡小組第六次會議於一月八日在廣州舉行。雙顧、九九 五年的工作,並商討一九九六年進一步合作計劃。
會上,技術小[亂匯報全年的工作進度,並提交深圳洲聯合監測計劃的《空 氣、水質及沉積物質最終期報告》
聯絡小組討論並一致通過報告,對聯合監測工作完成情況表示滿意,對聯合 監測結果所反映出的深圳溯流域內河流與灣內水質污染的嚴重情況表示關注。雙 同意進一步做好該確域水質及空氣管制策略的研究工作,繼續在深圳灣水質模 擬研究上合作。
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