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鮑文解釋說,在繁忙時間主要道路擠塞是無可避免。他說:「儘管如此,我 們的交通流量比其它主要城市為佳,雖然香港每公里道路的車輛數目比世界上其 他城市為多,而這亦是很好的成就。」
運輸司說,政府亦有龐大計劃,根據鐵路發展策略,全力發展鐵路系統。
這計劃包括在二零零一年底前完成三項優先計劃:
* 興建一條山邊境至西九龍的西部走廊鐵路和一條屯門支線,並研究可否將此 支線伸延至屯門市中心。
*
興建地鐵將軍澳支線;及
興建馬鞍山至大圍新市鎮的鐵路及將九廣鐵路山紅磡伸延至尖沙咀。
政府已邀請九廣鐵路公司及地下鐵路公司分別就首兩項計劃提交建議;並同 時邀請顧問公司研究第三項計劃。
鮑文指出,政府最近就解決交通擠塞問題的建議完成了公眾諮詢,結果顯示 市民十分支持以「用者自付」的原則來管理道路系統和推行電子道路收費計劃。
他說:「我們正計劃進行電子道路收費的可行性研究,跟著會推行試驗計 畫,如果成功的話便會全面採用此項措施。」
鮑文又說,政府正考慮立法授權當局可以在考慮交通措施因素下,提高私家 車的每年牌照費;在東區海底隧道徵收過海隧道稅和和取消目前公司汽車豁免稅 項。
他說:「倘若私家車數目的增長率顯著超過每年百分之二至三這個可接受的 水平時,我們會考慮採取兩項措施。」
他說:「提供優惠直接鼓勵公司購買私家車的做法已經不合時宜,故此,最 後、項措施將於短期內推行。」
鮑文又說,政府已經竭盡全力,尋求方法去解決新界西北部居民面對的交通 問題。
「除了西北鐵路外,我們會興建三號幹棧(郊野公園段),在一九九八年年 底竣工時,便可紓緩屯門公路的交通擠塞的情況。」
「我們亦會擴闊屯門公路及山公路的部分路面。」
「屯門公路亦正施行交通監察系統及巴士專線,以便加速汽車流量。而透過 使用較大型及速度較高的船隻等措施,亦可改善公共交通服務。」