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「海事活動,相關危險評估及萍用香港水域未來策略綜合研究」展開
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海事處今日(星期五)展開時至今日全世界其中一項最全面的海上交通和 用海域綜合研究。
海事處處長戴毅彬在「海事活動、相關危險評估及善用香港水域未來策略綜 合研究」簽約儀式上表示,綜合研究旨在檢討全港水域用途和船舶交通往來的現 行策略,任務相當艱巨。
戴毅彬說:「研究工作包括詳細調查現時各類活動和趨勢,並對本港水城内 商業和康樂活動的需要作出長遠預測,同時亦顧及現時與將來的環境影響,從而 制定善用本港有限水域的策略。」
珠江·帶近年經濟發展迅速,促使海交通過去幾年在數量上劇增,而在模 式上則有所改變。
香港往往被稱為世界上最繁忙的港11,車就統計數字而言,進出香港的船自 在一九九四年共達三十八萬四千航次,貨物吞吐量為一億四千七百萬噸,而旅客 流量則爲二千一百多萬人次。
海上交通的增長在本港西部水域最為明顯,反映出港口正在逐漸西移。
商營航運凵趨頻繁,致合西部海港,甚至稍遠的所有水域均須劃定供這些船 舶專用,例如碇區、航道、繫泊區和避風展。
這些水域均須完善的管理,務求一方面維持本港水域的高度安全標準,一方 面-
分利用各種設施,盡量方便船舶往來。
中部和東部海港很久以前已不再在貨運方面擔當重要角色。香港東部水域滿 佈島嶼,成為備受歡迎而安全的海上樂園,再供船艇遊樂,商船活動在這方面沒 有構成影響。
戴毅彬指出,鑒於這些改變,海事處認為有需要檢討本港長遠海上交通和關 鍵性水域管理策略,必要時甚至加以修改。
略爲:
一九九六年、二零零一年、二零零六年和二零一一年這些重要年份的長遠策
(甲) 提供香港水域航行危險評估;
(乙) 就-
分利用香港水域有限資源,訂立較明確的目標,並維持香港在随 業、旅遊、海上康樂活動等方面,作為一個安全港口的形象;