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葛賚以港口發展局主席的身份說:「興建港口不單只會為本港帶來龐大的經 濟利益,對整個南中國亦然。假若該港口不能落成,將會導致嚴重的經濟損失。」
「這項龐大工程固然會對環境造成一些影響,不過這些影響將會在港府制定 的嚴格規定內受控制。」
他補-
說:「任何在香港居住而又有責任感的市民都希望保護環境,但我們 必須在對環境可能帶來的影響與新港口將帶來龐大利益之間作出仔細衡量。」
葛齊是對地球之友和世界自然香港基金會所遞交的請願書作出回應。請願書 對港口發展對環境的影響表示關注。
他指出,環境問題諮詢委員會在研究第十號和第十一號貨櫃碼頭(即大嶼山 港口第一期)工程的環境影響評估後,已通過該等計劃。
他說:「現時,我們必須盡快令這兩個貨櫃碼頭投入服務。香港迫切需要它 們來應付日益增長的貨櫃吞吐量的持續需求。」
「香港在一九九四年處理超過一千一百萬個貨櫃(以每個二十呎長的標準貨 櫃為單位),較一九九三年增加百分之二十。同時,以貨櫃碼頭而言,今年首兩 個月較去年同期有百分之十九的增長。」
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「故此,新貨櫃設施的需求仍然殷切。對於我們的勞動人口和整體經濟而言 港口仍是香港的命脈所在。」
他指出在一九九四年,單是貨櫃處理已為本港的經濟帶來了約二千一百四十 億元的收入。以一九九四年的價格計算,並考慮到中國本身的貨櫃港口發展,港
□發展局作出的預測顯示,在二零零一年和二零一一年收入將會分別上升至三 千八百四十億元和六千三百三十億元。
葛管說,這些經濟方面的利益只會隨著港口繼續擴展以配合需求而產生。
他說:「中國正在發展她本身的貨櫃港口。但是單靠他們的港口將不足以應 付預期在未來數年會有龐大增長的吞吐量。」
「倘若我們能繼續應付需求,我們便能夠繼續使服務業紮根在這裏。若我們 未能滿足這方面的需求,業務定會跟隨貨物而流走。」
港口發展局主席指出,大嶼山港口並不是獨立興建的,而是於一九八九年首 次宣布的整體港口及機場發展策略的其中一部分,該發展策略會獲廣泛宣傳。