在中期方面,工作小組建議設立配額制度,限制擁有私家車,主要的特點為:
發出預定數目的擁有車輛證明書(攤車證)供公衆競投;
攤車證有固定時限,為避免炒畫,證審須隨車轉售予新車主,但不能由一 輛車轉讓給另一輛車:嵩一輛申取消登記時,擁車證就會撤銷·
鮑文說:「配額制度會減低進一步加稅的機會,但仍需實施短期的財政措施·」
在中期方面,工作小組亦建議應考慮減低或取消公司車輛根據稅務條例所享有 的稅務優惠,公司車輛現佔私家車車隊的四分之一,亦佔繁忙時間私家車數目的 百分之四十,
在長期方面,工作小組建議根據「用者自付」原則,引人收費系統,管制使用 道路空間 ·
總文説:「道路收費對在最繁忙時間調節最繁忙地區的交通非常有效,很多國 陳大城市,如倫敦、奧斯陸、斯德哥爾摩和新加坡正研究用道路收费方法解決交 通擠塞·」
「科技的進展已可克服公衆從前表達對私 被侵犯的關注。最新的『閲寫』 科技比現時已有四萬七千名用户的隧道自動收費系統更先進,只需把一張與地鐵 中兩大小相若的聰明咭置於汽車擋風玻璃上的標籤内,除非遇到有車輛違反繳費 規則,否則汽車通過收費點的資料不會被記錄下。」
他理解到限制汽車增長的建議團爭議性,並有人提議建設更多道路才是解決的 辦法,
他說:「過去的紀錄清楚地將情況表現,在過去五年,政府用了一百七十億元 在運輸基建方面;而在未來五年,預計會另外動用三百億元興建新道路。」
「但不論我們支持那一方的論據,丰富是我們不能再旁花時間我們現在就需 採取限制性的設施上興建新道路需要接近四至五年的籌備時間·
「更甚的是,在市區可興建更多天橋的空間實在很少,我們的兩難之處是亦需 要考慮到容許更多車輛行駛會引致更多的污染和噪音·我們不能軍靠道路建設來 解決擠塞·」
二