汲水門大橋工程合約簽署
政府今日(星期一)與熊谷、前田、横河、日立聯營公司簽署一份價值十六億 四千萬元的合約,以設計及建造汲水門大橋及馬灣高架道路·
該項工程乃青衣至大嶼山幹線的一部份
汲水門大橋將是一條以懸索支撑的橋樑,全長八百二十米,主跨跨距為四百三 十米,槎跨馬灣8大嶼山之間的海峽。它亦將是全球兼有道路及鐵路路軌的最長 懸索橋·
政府發言人說:「這是香港第一次採用懸素支撑的設計來興建路橋,這種設計 是被世界公認為一項先進而非常合符成本效益的建橋方法,
汲水門大橋及馬灣高架道路將連接青馬大橋及北大嶼山快速公路,分別設有道 路及鐵路路軌·該項工程乃機場核心計劃的主要部份,將約於四年半内完成,
設計及建造大橋及架空道路的合約價為十六億四千萬元(以付款當日價格計算) ,乃在政府預算(包括合約應急费用 ) 的十九億九千萬元(一九九一年三月價格 ) 之内·財務委員會於一九九一年七月通過該工程預算,而中央投標委員會則於十 月十六日決定接納熊谷、前田、横河、日立聯營公司所提交的標價·
發言人表示,政府決定以設計及建造的方式批出該份合約,是由於世界上有各 種不同的設計及建造懸索橋的方法,而時間上亦容許投標者去進行個別的設計工 作,故此採取設計加建造的形式去招標,乃蹤快捷而又最有效的方法去進行評審,
與吊橋比較,懸索橋的優點,是在興建跨距介乎一百五十米至五百米之間的橋 樑時,這種方法可大大節省原料,而通常在興建跨距超逾五百米的橋樑時,方 考慮使用吊橋的形式,
發言人說:「根據這種設計加建造的合約形式,政府進行挑選時,是考慮到投 標者所呈交的設計,結合其本身的特殊技術及材料來源,再加上會否是最低可行 的標價,然後得出結果。」
「熊谷、前田、橫河、日立聯營公司的設計非常符合經濟原則,並且完全脗合 政府的要求。」
大橋的設計包括高逾一百五十米的混凝土主要支撑塔,鋼纜將以放射形式從支 撑塔向下伸展,從而支撑長達四百三十米的主跨橋部份,這部份將以鋼及混凝土 組合而建成,
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