愛德爵士表示,在日本、泰國、韓國、新加坡及印尼等地,不是新建設施即將 落成,便是正在菁建新機場,以吸納預期的增長,這實在不足為奇,
他說:「基於這個原因,大阪現正興建新機場,而新加坡在剛剛建成第二個航 空終站點後,正在計劃關建第三條跑道,在漢城方面,當局現正計劃興建第二個 機場,預期在五年内馅用,
「如果我們不思求進,對現有設施自滿,並漠視機場運作日漸不能應付需求 的迹象,我們势必失去大量的商業機畬·商旅客佔來港旅客總數的百分之二十 五左右,去年的人數約為一百四十萬人,同時,我們亦不應忽視旅遊業的重要性, 因為旅遊業在香港生產總值所佔的比率高達百分之七以上,妄顧這方面的增長潛 力,並非明智之舉。」
霍德爵士表示香港所推溢的角色經歷一個重大轉變,而其中一個要素就是與中 國的經濟關係的轉染·對希望與中國通商的人士,香港已成為必經之路,
他說,過去十多年來,中國採取開放門户政策,為本港製造商提供發展海外生 產的機會,並且帶來豐碩成果,
霍德爵士說:「本港製造商的投資估計達一百一十七億美元,約佔香港直接投 資中國總額的三分之二,而他們所僱用的工人,單以廣東省來說,已高達一百五 十萬至二百萬名·」
但他指出這不僅是一個金錢的問題,從香港經常前往中國工作的技術及管理人 員,約有五萬名,而香港的資金、技術、管理及商業知甜亦正不斷外流,
霍德爵士表示,香港和中國已成為彼此最大的貿易夥伴,各佔對方貿易總值的 百分之三十以上・中國是本港產品的第二大市場,亦是本港轉口貨物的最大市場, 經本港轉口的貨物,遍百分之八十是以中國為目的地或來自中國,
霍德爵士說,香港對華南地區的重要性,就如鹿特丹對陸,或紐約對美國東 岸一樣
他說:「中國重新開放鬥户後,一直致力改營交通,道路連接系統得到改善, 而民航服務使香港與中國多個城市的往來更為方便,此外,亦有多種渡輪、氣墊 船和輪船經河流及沿岸路線前往中國各大城市。然而,香港還須設法應付日益增 加的需求·」
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